4.0/5
装着後、まず感じたのは初期動作は思っていたより柔らかくコーナーに入ると素直に曲がるようになりました。フルブレーキングした時のゴツンとくる底突きもなくなり乗りやすくなりました。
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5.0/5
社外メーカーのマフラー装着後、当然のことながらアフターファイヤーとトルク感が無くなったことに悩み購入したところ期待していたアフターファイヤーの改善はもちろん、トルク感もノーマルマフラーなみに改善しました。取付け説明書も丁寧でわかりやすく、調整もエンジン調整のスキルの無い自分でも簡単に行えました。インジェクションコントロールとしては簡易的な物ではありますが逆にそのことがビギナーの方にもお薦めできる商品だと思います。
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5.0/5
タイヤ交換後1000キロほど走行した後のインプレです。走行距離の割合はサーキット走行が5、ツーリングが5くらいです。比較は交換前のOEMタイヤ、BT-50です。
良い点
・十分なグリップ力。OEMタイヤではツーリングなどでは不満は感じませんがサーキット走行ではリアもフロントもズルズルすべり攻め切れませんでした。パイロットスポーツなら私のレベルではなんら問題なくグリップしてくれます。
・軽快感
ひらひらと軽快にバンクしてくれるので楽チンです。一回り小さいバイクに乗っているかのよう。
・癖の無さ
とにかくフルバンクまでなんら違和感の無いハンドリング。
・耐久性
夏場のサーキットを何度か走行しましたがそれほど荒れません。綺麗なアブレーションです。このままいけば、、、ツーリング込みで4000キロくらいいけそうかな?
・ウェットグリップ
雨でもまったく恐怖感を感じません。この安心感はすごいな。おかげで今まで大嫌いだった雨のツーリングやサーキットもそこそこ楽しめます。
悪い点
ありません。強いてあげれば、、、軽快になったおかげでバイクを操る充実感がなくなっちゃったことかな?
非常に良いタイヤだと思います。ツーリングからサーキット走行まで含めて総合力が極めて高く満足してます。後は、、、このタイヤでも不満を感じるくらい自分の走りのレベルを高めないとwww
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5.0/5
KSR最大の欠点は積載能力が全く無いことです。
このライディングスポットのキャリアは最高です。シートカウルに穴を開ける必要がありますがフレームに直付けとなる為、しっかりと車体に付ける事が出来、とてもしっかりしています。ボックスも付けやすいです。
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5.0/5
リア回りがすっきりします。造りがとてもしっかりしています。テールランプ取り付け位置よりもナンバーの取り付け位置が前方にずれている為、ナンバーが明るく映し出されます。最高の逸品だと思います。
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4.0/5
04-Z1000のノーマルスクリーンが高速での風圧がひどくて色々探した結果デザイン重視でMRAに決めました。風圧はノーマルより多少良くなった程度で少々ガッカリもっと効果を期待してました。でもデザインは最高で気に入ってます。フラップの角度調節がもう少しあると五つ星です。
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5.0/5
最高です。黒ゲルコートでしたのでスプレー缶で色を塗りました。ウィンカー・ナンバー灯も簡単に付けられます、取り付けは30分も有ったら充分。ナンバーの角度もかなり自由に変えられて完璧にかっこいいです
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4.0/5
中低速域のアクセルのツキ、スムーズな吹け上がり、最高です!ポンポンっとフロント浮きまくりです(笑)
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5.0/5
本当はプロチタンがほしかった・・・予算の関係でSチタンにしました。安い、プロチタンの半額、車検対応、カワサキならノジマで決めました。音はアイドリングは意外と静かですが5000回転からは音も抜けも最高です。Z1000はノーマルでもステンレスだから軽いですがさらにさらに軽い。裏技でエキパイをバフ掛けして溶接バーナーで焼き色を入れました。
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4.0/5
ポルトガル、Polisportのブッシュガードです。
適度なしなりがあるプラスティック製です。出来はAcerbisと同じ程度ですがAcerbisと違って価格が安い。マウントキット付きでこの価格なのは嬉しいです。ハンドル内径14Φのキットがついていますが一般的なハンドルですと問題ないと思います。ZETAのCOMPハンドルの場合は問題なく装着できました。国内発売元デイトナによる日本語の簡易マニュアルもついているので初めてブッシュガードを装着される方でも迷うことなく装着できると思います。
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