交換前にも山は十分有りましたが履き替えて3年強が経過し走行距離よりも経年変化によるフィーリングの悪化が激しい為、同メーカー同銘柄でのリヤタイヤ交換となりました。

結果は極低速時の直進安定性の向上、全域で乗り心地の向上が見られました。バランス取りの結果かもしれませんが高速域（1☆0ｋｍ超え）でも気になるような振動は発生しません。

山はしっかり有っても年以上経過したタイヤは交換が必要と身をもって体験いたしました。費用対効果を考慮してもお勧めです！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

さすがはヨシムラサイクロン、どのバイクにつけてもヨシムラらしい音になり当然全域でパワーアップ　見た目にも美しく取り付けも説明書どおりで苦労はなかった。ただ、タンデムステップホルダーが付属しているのだかふちゃふにゃする。割れることはなさそうなのだが、軽量化のためには仕方ないであろう。おもったよりアイドリング音が地響き立てるようになった。いい感じ。車検対応なのもうれしい。スタンダードにくらべみんなが言うけど取り回しやUターンが楽になった。車重が軽くなっただけあって、前後のサスのバランスを調整した。フロントの伸び側によく動くように感じられた。価格もチタンにしては高くないし。必要な物は全部付属しているのも親切だと思った。スプリングの引っ掛け専用工具も付属しているのには笑った。昔からヨシムラですがやっぱりヨシムラです。ただ本当は手曲げがよかった価格的に機械曲げで妥協した。でも十分満足しています。　

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　ノーマルのハンドル位置では、腕の伸び具合と腰の微妙な前傾姿勢がつらくて、ライポジに違和感を感じていました。ハンドルの交換等を考えましたが、インプレッションで、高評価を得ているハンドルアップスペーサーを取り付けてみました。

　取り付けは超簡単。

１．ノーマルのアッパホルダを外します。アッパホルダは、ハンドルホルダに噛んでいたので、コンコンと軽く叩いて外しました。
２．ハンドルを持って上方向に軽く揺らして、ホースや配線に余裕を作ります。
３．ハンドルホルダの上にスペーサー・ハンドル・アッパホルダの順（当たり前？）に組み立てて、付属のネジで借り止めします。
４．ハンドル位置を調整して、本締めします。

　わずか、５分程で完成です。

　ただし、タンクの上にはタオルを被せる等の保護をして下さい。１番や３番の作業時に、部品を落下させてしまう恐れがあります。特に借り止めは、面倒でも片方ずつ作業して下さい。両側一度に作業すると必ず落とします。私は地面に落として真新しいスペーサーに傷を付けてしまった。（泣）
　作業後の感想ですが、たかが２５ｍｍされど２５ｍｍ。劇的に乗り易くなりました。ヒラヒラ乗れます。超お勧めです。

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最近のシュラウド付のオフ車にはタンクバッグが装着できないのでこの商品を購入しました。ラフ＆ロード社のマップバッグは、ツーリングマップルの仕様変更と共にモデルチェンジを繰り返してますが、リング式マップルの時のモデルと比較するとその使い勝手は格段に進歩しています。
ただ、私的には過剰機能とも思える部分も多く感じます。
例えばコインホルダーやその他ポケット類です。
この商品の特性から考えると基本的にマップルの収納とポケットひとつあれば十分かと思います。たくさんの収納を確保する為にバッグ自体に厚みと重量が増してしまってます。ハンドル周りは必要最低限に押さえたい私には多くの機能は余分でした。幸いコインホルダーは取り外しできるので今は使用してません。
本体自体の取り外しは、以前のチャック式と比べるとワンタッチで取り外しができるので、バイクを離れる時には便利です。

今後最も改良して欲しい点がひとつあります。
防水マップケースなる物がオプションで用意されてますが、雨中走行時、マップルのページチェンジをする時、わざわざバッグからマップを取り出し、更に防水マップケースから取り出さねばなりません。これは非常に不便です。
タンクバッグのレインカバーの様にマップ部分が透明になっていて、本体にがばっとかぶせて取付けるレインカバーの付属を希望します。これだけで使い勝手は格段に上がります。
余分な機能を省いて標準でレインカバーを装備すれば完璧です。
というわけで星4つです。

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購入時はノーマルカブだったのですが、ボアアップする予定だったので９０カブ用のマフラーにしました。
５０ｃｃの状態で付けても、あまり問題はなかったです。が、スロットルをちょっとだけ空けているとき（低速走行など）に、かすかにノッキングしているようになりました。
８０ｃｃにボアアップ（シリンダ，ピストンのみ）すると、そのノッキングがさらにひどくなりました。パワーフィルターを付けると良くなりますが、メインジェットやクリップ位置の変更だけでは良くなりませんでした。
性能はというと、５０ｃｃでは変化を感じられませんでした。８０ｃｃなら、加速，最高速ともに、ノーマルマフラーに比べてダウンしてしまいました。キャブとエアクリーナーがノーマルなのがいけないのかと思います。
音は小さいです。自分一人で走ってる時は気持ちいいですが、ヨシムラ管を付けたモンキーやエイプと並走すると、自分の排気音は全く聞こえなくなるくらいです。なので、深夜のアイドリングも気兼ねすることなく出来ます。
ちなみに、テールエンドが上向きになっているのに水抜き穴がないので、雨の中、吹きさらしで置いていると、大変なことになります（走ってる時に降ってくるのは大丈夫）。バイク置き場に屋根がない人は、紙コップで蓋をするなどの工夫が必要です。
性能アップを狙うなら、４?５万のマフラーを買えばいいのです。１万そこそこで楽しいサウンドが聞けるようになるので、ノーマルカブの音にのみ不満がある人にはオススメです！
長くなってしまいましたが、こんな感じです。９０カブ用のインプレなので、５０カブ用のことは、別を参考にしてくださいね。

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VULCANのチョッパー化に伴い、人気の高いスポーツスタータンクに交換しました。
ハイトンネル仕様でフレームの上にタンクがチョコンと乗っているようにはならず、付属品のステーでしっかりと固定されます。
取り付けは思ったほど難しくなく、フレーム加工もグラインダー等の電動工具が無くても金鋸でできました。
ちなみに現在はサーモスタットステーは付属されていないそうです。
VULCANのタンクを交換しようと思っている人にはオススメです！

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思ってた以上に軽くて丈夫で大満足です。おかげでチェーン調整、エンジン下ろしがとても楽になりました。モンキー乗りには必需品です。

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2サイクル車は加速はいいのだが、60ｋｍ/ｈ以上でリミッターが効いてしまうので、不満だった。。そこで、リミッター解除を兼ねてCDIを購入した。。結果、加速は50ｃｃの限界なのか、あまり変わらなかったが、最高速度はメーター振り切りは当然で併走で測定したら、75ｋｍ/ｈになった。大変満足している。欠点は少々高いと思うが仕方ないと思った

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パワー不足を感じ、キャブレターを交換した。。やはりマフラーのみ交換とは違い、低回転?高回転まで力強く、車速もノーマルとは比較にならない程早くあがる様になった。。最高速度は5?10ｋｍ/ｈ上がった位だが、少し大きめな幹線道路に出ても、怖さが無くなった。。

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味気無いノーマルマフラーと比べ、乗ってて楽しいです。
低中速のパワーも若干上がった感じです。抜けが悪いせいか高速域は変わりません。
音質は乾いた破裂音系です。
音量に関しては国道など交通量が多い場所では目立ちませんが、静かなところに行くと気を使います。
取り付けも何の問題も無くできました。
ただ、改良前のスーパーメガホンマフラーを見る機会があったのですが、それに比べるとコレは長くて太く、音も小さい分だけ軽めで負けた?感じがしました。

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