05モデルSR400を買い早速ワイズギアのカタログでマフラーを物色していたらこれに目がいきました。
まずはそのビッグなスタイルに一目惚れ、そしてパワー曲線に心揺さぶられ街では見かけないレア度で購入を決めました。当初は候補にスパトラステンMG、スーパーサウンドステンMG、オフィシャルスーパーMGがあがっていましたが考えてるうちにメガホンのスタイルに飽きてしまいせっかく替えるんだからアップにしようと決意し、オーバー＆ヨシムラは価格的にも性能的にも僕には手に負えなさそう、ということで決めました。
心配だった点は
１、05年式なのでバックファイアなどのセッティングのズレがあるかも？・・・デイトナに電話確認したらノーマルなら仕方ないらしい
２、上記によるパワーロス
３、ノーマルスタイルに似合うか？
４、JMCA対応車検OKですが満足できる音なのか？
結果は１については可愛いくらいの小さなBFが多少ありますが２については低速域やや減だが高速域はノーマルをはるかに上回る感じ。これが一番感動した。３、自分的にはかなりイケてると思う。後ろから見ると丁度でかウィンカーと同じ幅でマッチしてる。サイドからも抜群のスタイル、リアフェンダーもノーマルでOKな感じ。４、アイドリング、巡行時はノーマルより静かですがアクセルをひねるといい感じの爆音が・・楽しいです。
その他
マフラーとステップが干渉するのでタンデム不可ですが自分はツーリングメインなので関係無し。取り付けも容易で排気漏れも無し。ただノーマルの低回転からドコドコ粘りながらトルクで加速する感じは少し薄れはしますが(爆音が気になりフルスロはしてませんから何とも言えませんが)、嫌な音や振動も無くすんなり4000回転まで吹き上がりスムーズな加速感があります。以前は高速度巡行に嫌気がさしましたがこれはパワー曲線通りの中、高域の出力アップ感じますよ。同じ回転数で10キロ違う気がします。マフラー替えるとここまで違うバイクになるのかと感心しました。

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ZRX1100用のハーフロールタイプを1000Km程使用した感想です。

良い点
・お尻の痛みが軽減。
・純正のように徐々に前にズレていくことがなくなった。
・足つきが純正より良い。身長175cmでべた足。
・段つきでお尻の安定感、ホールド感がアップ。

悪い点
・表皮の加工がべたっとしていて荷物を置くとすぐに白っぽく変色する。
・タンクにジョイント金属部が接触して傷になる。
・足つきはもう少し楽になると期待していた。
・それでもお尻は痛い。
・段つきはもっと後ろの方が良い。シートの奥に座りにくい。

ということで純正よりはずっと良いですが値段を考えるとちょっと物足りない感じがします。
乗ったことはないですが同じデイトナで4cmダウンの車種別カスタムシートの方が私の要求に合っているような気がします。値段もお安いし。もしくはシートジョイに直接オーダーしたほうが満足感が高いかも。。。

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以前からもっとスパッと倒し込ができないものか、またもっとステップを擦らないようにできないか色々なメーカーと比較しました。(最終的にはギルズツーリングとの比較でしたが値段が高いのとリアマスターの分解が必要だったため。またブラックバードがD-CBSのため当方エア抜きの自信が無かったため・・・)

取り付け
リアマスター非分解のため取り付けに関しては初めてでも全然OKです。(不器用なので二時間かかりました。経験者なら多分30?50分ぐらい)

装着後
STDとは比べ物にならないぐらい質感が良い。また見た感じ、車体全体が引き締まった感じでカッコイイ(シルバーがアクセントになって)

試乗後
跨った感じはSTDに比べて少し後ろになって腰高になった感じ(15バック20アップ)自分にはちょうど良い高さでした。装着後、倒しこみの時以前でしたら「エィヤッ」としていたのに変えてからあまり力を入れなくても「すーっと」バンクできるようになりました。ステップもあまり擦らなくなった。

悪かった点
ギアのリンクロッドが走行中に緩んできてチェンジレバーが一番下に下がり最悪、変速できなくなる事。ちゃんと緩まないようにしてほしい(ねじロックを散布すれば解決しましたが・・・)
質感及び実用は悪かった点を除けば最高です。その為、星四つとしました。

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距離が前回の純正交換から8000Kmぐらいだったので(加速及びレスポンスの悪化)そろそろ交換ということでK＆Nと比較していたら金額は若干高かったのですが、WRC等の実績の名目と新しい商品と言うことで購入しました。装着してからは新車の頃していた吸気音が加速中に良く聞こえるようになった。また加速感及びレスポンスが以前よりかなり良くなった。また色がついているのでカラフル。清掃すればまた使えると言うことなので経済的で良いと思います。ただ、純正はビスカス式なのに対し乾式なのでチョトだけ気になります。しかし効率はSTDより確実に上がっています。(取説には純正同等と明記)その為、星四つです。

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非常にいいです。グリップは090や70SPが100だとすると90?97ぐらいのグリップです。公道ではまず滑りません。公道で滑る人は腕を疑いましょう。BT-090だとドロドロなのに対してPパワーは非常にサラサラした溶け方をします。さすがにサーキットや低速ステージなのでは溶けてカスが大量にでき鼻糞みたいなダンゴが大量にできます。ワインディングではよほど荒い走りをしない限りカスがつく程度です。グリップに対して非常に持ちがいいタイヤです。
排水性が良く雨でも問題なく走れます。ツーリングタイヤなどに比べると勿論滑るほうですが。非常にソフトなタイヤで暖まりが非常に速いです。ですが真夏の炎天下のサーキットでの場合は熱ダレするときがあります。(もっともRVF程度では気にする必要はないです。公道の場合はその前に人間がばてますし)
倒しこみが非常に軽く一気に倒れます。この当りで好みに分かれるかもしれません。　バンクさせてるときが非常に安定します。
パイロットパワーは現在市販されてるタイヤで公道で使う範囲ではもっともいいタイヤだと思います。暖まりが早くハイグリップ、雨もそこそこ強い、そしてライフがいい。ツーリングメインの方はロードやマカダムなどのほうがグリップは劣りますがライフはもっといいのでそちらをオススメします。

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非常に安いタイヤです。安物＝ダメなタイヤではありません。何年か前、ST250指定タイヤで04年のST400指定タイヤだったかな？グリップはなかなかいいです。GPR80と比べると結構いいです。持ちは80には劣ります。見たらわかりますが非常に溝が多く見た目は完全なツーリングタイヤですが、実際は結構なグリップ力があります。溝が多いため排水性がかなりいいです。ハンドリングは非常にヒラヒラしており軽いです。このタイヤは中型タイヤではもっともコストパフォーマンスがいいのではないでしょうか。
非常に安い、なかなかのグリップ、非常に優秀な排水性、そこそこなライフ、軽いハンドリング
かなり安いのにグリップがなかなかいいため、一部の走り屋的な人が愛用していたりタイヤに詳しい職柄の人やバイク乗り人からIRCですか！なかなか通の方ですな！みたいなこといわれたりします。
ただ減り方にムラがあります。荒い走りをすると結構溶けます。フロントがリアに対してすこしハイグリップです。といってもライフは悪くないです。逆に街乗りしかしないのなら1万km近く持ちます。

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このエンジンガードは最小限のガードだと思います。エンジン全体を覆い被さるようなものではないので本当にしっかり守りたいなら別のものをお勧めします。しかしコストパフォーマンス的には納得のいくものですし、取り付け説明書もわかりやすく良い商品だと思いました。

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初めてのチェーン交換に使用しました。このツール、ネット上やこのインプレッション等で賛否両論の様々な感想が寄せられているツールであります。
525のカット、520を圧入とかしめに一通り使用しました。私が使った感じでは「焦らず、力任せにやらず、確認しつつゆっくりやれば言われているほど悪くない」というものです。Ｈ型本体のゆがみやボルト先端等の異常磨耗などは見聞きしていたほど起きなかったです。
しかし今回私は圧入プレートにクラックを入れて曲げてしまい、あわや作業を続行できなくなるところでした。これは次のかしめ作業こそがクライマックスと気が行っていた油断から雑になった為だったと思います。ガイドを固定する蝶ねじの締めが甘くてボルトがまっすぐ圧入プレートに当たっていなかったのだと思います。次回はこのパーツだけバラで買わないとダメでしょう。
もっとサクサクと短時間で手早く作業を進めたいという人にはやはり一万円台のRKやDIDかし丸君などの本格ツールにしといたほうがいいのではないかと思います。このツールは安価な代わりにじっくり時間をかけてやる必要があると心得たほうがいいと思います。時間さえかければ私のようなミスをせず普通に作業できる道具と感じます。けして急がず、ゆっくり、ゆっくり焦らずです。
このツールを使う場合、普通の六角(ヘキサ)レンチではなくラチェットレンチ＋ヘキサのソケットがあるとベターですよ。1/8回転させたいという場合など力加減の調整しやすさに違いが出ますよ。

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サンスターの520コンバートスプロケ＋DID G-ブライト ゴールドメッキ という組み合わせで同時交換しました。元々は525(純正)です。

走っている間や巡航状態からアクセルオンの瞬間など、おっスムーズになったというのが感じられます。巡航中のチェーンの回る音やステップに伝わってくる嫌な振動などそれなりにメンテはしてたのですが交換前(純正)はけっこう伝わってきてたのがとても静かになり快適性が上がりました。手に持ってクネクネしても新品チェーンの最初の渋さ・硬さ・異音は全く感じず交換する為に外した純正チェーンと比べてもあまり変わりません。初めて走り出しても新品で硬いという印象は無かったです。いきなり普通に快適に走れてしまったというかんじです。
又、私はバイクを出すときに家の敷地内の坂をニュートラのままバックで道路まで下る必要があるのですが、その時にとても軽くバイクが下っていきます。あまりに抵抗無く早く進むので最初は少し慌てたほどです。これは525から520コンバートも影響していると思います。平地での押し歩きも軽いですね。その際にチェーン周りから出る音も皆無です。(今までは多少なりともジャリジャリとか音はしてた)。
今のチェーンが距離の割りにまだまだ使えると思っている人も試しに替えてみることをおすすめします。バイクの動きが変わりますよ！
DIDゴールドはRKのピカピカゴールドに比べて渋い色の金色という印象です。これは個人の好みだと思います。プレートに錆が浮かないのは良いのですが数百キロ走行すると早くも黒く汚れてくるのでマメな洗浄は覚悟したほうがいいかなと思います。(結果的に良いことですが)。サンスターのリアスプロケは薄い金色という印象です(ドライブは黒)。これもAFAMなどの激しい金色よりは控えめで良いです。
とにかく足回りをピカピカさせて目立たせたいという人はAFAM+RKゴールド控えめにもゴールドは楽しみたいという人はサンスター+DIDゴールドという組み合わせが良いのではないでしょうか。

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取り付けは簡単でしたし、パワーもUPした様な気がします。オススメです。ひとつ残念な事はサイレンサーの溶接部分に少しスキマがあり、かすかに排気漏れをおこしています。

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