5.0/5
交換することで工具無しでブレーキの調整が出来るようになると同時にドレスアップ効果が得られます。
但し、盗難のリスクが高いのでブレーキアームの端末に袋ナットを取り付けています。
統一感を出す為、袋ナットはステンレスのブラックを使ってます。
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2002年式のXJR1300に装着。
スペーサーも合わせて購入し、左右ともにスペーサーを入れて取り付けました。
バーエンドはノーマルで、長さはピッタリです。
ノーマルより少し太くなり、長距離でアクセル側の手首が楽になりました。
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GIVIボックス取り付けのために購入しました。取り付けも簡単で、純正の荷掛けフック使え、GIVIボックスの取り付けにはGIVIに付属のボルトナットだけで付けれます。ただ、バイクのシートの付け外しの際には一旦キャリアの全部のボルトを緩めないとシートが付けれないです。
GIVIボックスのマウントを付けてしまうとマウントも外さないといけないことに。。。普段はシートを外すことなんてあまりないとは思いますが、別体ETCなどを付けられる方は万が一のこともあるのでシート下に取り付けは避けたほうがいいかも。
ETCカードを出すのに面倒なことになります。
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5.0/5
武川から周辺のパーツも出ており同一色でまとめることも出来て高級感があり取り付けも簡単。
ノーマルより軽量で耐久性も問題なさそうです。
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3.0/5
一般的なワイヤーオイルと一般的なインジェクターが一緒に入ってます、という感じです。
ワイヤー交換時に使ってみましたが、ガタなどは特になく普通に使えました。
ただ他の人も書いていましたが、オイル側のノズルとインジェクター側のオイル注入口のサイズが合わないので、勢いやくオイルが飛び出してきました。ノズル部分は他のものと交換して隙間ができないようにしてから使ったほうが良いです。
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吹け上がりがよくなりましたね。この価格でこの性能ならいいんじゃないでしょうか。ただ、日本製ではないので、かすかな擦り傷が新品でありながら付いていたりします。神経質な人じゃなければ気にはならないレベルです。USA製なので製品管理がいい加減なんでしょうね。
SP忠男のエキパイに取り付けましたが、マフラー側に付いてるアルミのジョイントを取り外す必要があります。取り外せばエキパイがすっぽり入ります。液体ガスケットを塗ったら排気漏れはありませんでした。
音に関して言えば、当然ノーマルよりはうるさくはなりますが、爆音ではありません。ノーマルのリッターオーバー2気筒よりよほど静かです。
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5.0/5
走行距離は1万4千キロぐらいですが、握った感覚でワイヤーがギシギシしているように感じたので交換しました。
取り外して新品と長さを比較してみると、ワイヤーの部分だけで6cmぐらい違いがあったので、伸びていたとは思います。
交換後はスルスルと滑らかな感覚になりましたので、交換は正解だったと実感しています。
どちらにしても、新しい部品は良いものです。
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4.0/5
ガソリンスタンドなどでバイクにエアを入れるときに
車用の空気入れでは入れれなかったり、入れにくかったりしたことがあると思います。
そう言った時にこれを使用すれば簡単に空気を入れることができます。
ただこれを外すときにエアが多少抜けるが難点です。
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