スイングアームに合わせてシルバーを選択。
シート高も純正品と変わらないので性能的にも何も変わりません。
見た目だけの製品です。

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他メーカーでは高い物も有る中、安い値段で買える良い商品だと思います。見た目もいいですね

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【使用状況を教えてください】
林道使用

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
見たとおりのリンクです

【取付けは難しかったですか？】
タイヤ交換等の作業を普段から自分でやってる方なら問題ありません。

【使ってみていかがでしたか？】
車高が上がって、アンダーガードやブーツに石や枝がヒットすることが少なくなり、安心してアクセルを開けていけます

【付属品はついていましたか？】

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません

▼要望
リアだけ車高が上がるため、前後のバランスが崩れます。
私は別途フォークの延長キットで対応しましたが、必要なものなので同社で商品ラインナップに加えてくれると親切だと思うのですが

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ノーマルシート高850
オプションローシートで820
足付きに不安は無いもののもう少し下げたい
ZETAアジャスタブルリンクを使って-20で800
フルパニアでは更に沈み込んでベタ足です

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’23のニンジャ650に使用。14mm, 17mm, 19mmのメガネと腹下支えるジャッキが必要。
ジャッキで高さを調整しつつ、いい位置でボルトを挿入するのが苦労しましたが、作業自体はインナーフェンダー外してボルト３本外して、何ならカラー一回抜いてベアリンググリスアップしてから組み直すだけです。
装着後の感想はプニャプニャ。確かに足つきは良くなる分、リンク比は変わるので柔らかくなります。
プリロードを締め上げても重い男性には合わないでしょうね。
ニンジャ650はリアのプリロード以外調整できないので、足つきは改善したいけど体重は75キロ超えちゃった系の人は走りと荷物搭載、タンデムを諦めるかサスを変えるかしたほうがいいでしょう。
逆に体重軽い女性などにはとても良いと思います。
尚。リアが下がった分、フロントも突き出し変えたほうが良いです。カウルついたままでも変えられます。
１０mmは突き出せますので。

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これまではモリワキ製のパーツでしたが、周辺パーツがアーキなので揃えてみました。
やっぱり独特のでデザインは見映えがよくて格好がいいです。
価格は決して安くはないので好みは分かれるかもしれませんね。

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嫁の身長が低く、Z650RSのシートが思ったより高かったのでローダウンするために購入。色はシルバーを選択、デザインも質感もよくカッコいい。
ジャッキで車高を上下に調整しながら取り付けしましたが、工具を入れる隙間があまりなく、ある程度の工具を持っていないと装着はむずかしいかも。いい感じに車高が下がり大満足。

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【使用状況を教えてください】
友人がセロー２５０ファイナルエディションを購入した時に「心のバブル景気」が到来していたため様々なカスタムパーツを一気に購入しました、今回のDRCリヤサスリンクキット ハイリフトもその中の１つで、山遊び時に友人たちみんなで試乗しまくった時のレビューとなります。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
純正のリンクプレートよりボルト穴半分ほど短い商品でカラーはブラック、地味目に感じる商品ですがしっかりとリアの車高は上がります。
サイドスタンドを掛けた状態でも傾斜角度がキツくなり、背の高いオーナーも「乗車時に若干前下がりになり乗り易い」との感想でした。
この時点ではオーナーにとってイメージ通りの商品だったのかと思います。
【取付けは難しかったですか？】
車体をDRCのリフトアップスタンド等で上げておけば作業は簡単すぎる程あっという間に終了します。
リフトアップ後に純正リンクプレートを固定している２本のボルト＆ナットを緩めて外します。
その後にDRCリヤサスリンクキット ハイリフトのプレートを純正品と同じように取り付けるだけです、でもせっかくなのでついでにリンク周りのグリスアップもしておくと良いかもしれません（セロー２５０って新車時のグリス塗りが薄い車両が多いです）。
取付時のトルク管理をしっかりと行いましょう（サービスマニュアルなどを参考にしてください）
【使ってみていかがでしたか？】
砕石場跡地での山遊び時にその場で試乗した友人全員が感じたことが「リアのプリロードを強めた様な感じがする」という物でした。
なんと言うか・・バネの反発力が強い感じでロック林道のヒルクライム時に上手くトラクションが掛からず難易度が上がってしまう感じでした。
特に登坂中に前が詰まって一旦停止してしまうと再発進時にその特性を強く感じました、路面を捉えずに反発力が強く?きむしるだけ・・初心者に寄り添ってくれる懐の深いセロー２５０の乗り味が消えてしまった・・別の友人が言うにはプレートの長さが変わったことでレバー比が変わってしまったのが原因ではないか？との事でした（プロの方からすれば大した問題ではない事かもしれませんが、素人の私たちには問題なのです・・）
その日一日中ロック林道を堪能しまくった結果、友人はリンクプレートを純正品に戻してしまいました。
誤解の無いようにお願いしたいのですが、ハイリフト用のリンクプレートがダメな商品と書きたいわけでは無いのです。
そういった変化が現れる事を考慮した上で上手に機能させて楽しんで欲しいのです。
【付属品はついていましたか？】
プレートが２本入っているだけと言う潔い商品です。
【期待外れな点はありましたか？】
上記の様な特性に変化しますので、セロー２５０の純正リアショックを出来る範囲で調整してみるとか、そんなことも気にならないくらい乗り手の技術を向上させる要素とすればよいので前向きに楽しみましょう。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
ボルト＆ナットのトルク管理をしっかりと、難易度も低く作業時間も短いですが、取り付けに自信のない方はショップや頼れる友人にお願いしちゃいましょう。。
【説明書の有無・わかりやすさ】
説明書は特にありません、この商品を理解して購入される方には説明書は必要ないと思います。
【注意点】
上記に記載した通りです。
くれぐれも自信のない方は頼れる第３者へ依頼しましょう。
【緒に購入するべきアイテム】
様々な整備や保管時にリフトアップスタンドスタンドがあると便利ですよ。
パーツクリーナーやグリスもあると更に便利です。
【メーカーへの意見・要望】
リフトアップ用もローダウン用もどちらもラインナップしているDRC、セローの販売は終了してしまいましたが、まだまだラインナップの継続をお願いします。

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アッパーがモリワキなのでちょっと満足はしてないんです。できれば同ブランドで揃えたいなと。

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交換後は実際にまたぐと、片足ツンツンから両足先が付くようになりました
体重も加算されるので実際は３センチくらいのダウンかと思われます
尻下がりも見た目が悪くなるのでフロントフォークも１�pほど突き出しました
リアサスは調整タイプ付の年式なのでMAX固めにしたらバランス良い乗り心地
林道ツーリングでもガレ場などで足をつく際に安心して付けるようになり
立ちごけ？？みたいになるのが無くなりました

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