【使用状況を教えてください】街乗り　ツーリング

【届いたものはイメージ通りでしたか？】満足

【取付けは難しかったですか？】割と簡単

【使ってみていかがでしたか？】最高です

【付属品はついていましたか？】

【期待外れな点はありましたか？】なし

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

リアは5.5Jか6J、純正オフセットかオフセット0にするかなかなか悩ましいですが太いタイヤをはきたいのとスプロケはずすのが面倒なので6Jの純正オフセットにしました。
結果取り付けも簡単、純正のチェーンカバーもつけれたので満足しています。
ホワイトなのでとにかくすぐ汚れます。掃除のためにメンテナンススタンドは必須です。

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純正より乗りごこちはアップしましたのでお勧めです。
リアタイヤを軽く足で持ち上げながら固定するとバッチリです。
一応心配なので以前から欲しかったトルクレンチも買って規定トルクで締めました。

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タブリスのインナーチューブがパンクしてしまったため購入。
組み付け後走行しましたが問題ありませんでした。

予備にもう１つ買おうと思います。

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他サイトでyssの同型種の値段の安い海外品のを購入しようとしたが、YouTubeで日本エディション（日本向けにチューニングした物）を知り探してたところ、値段は海外品に比べると高いが良いという評価を見て、今製品にした。
純正品と比べると雲泥の差があり、減衰セッティングを終える前でも路面からのショックが緩和され、早く交換すれば良かったと思った。
減衰調整が終えた後でも、コーナーでの路面追従性が上がり、コーナリング中の跳ね返りが柔らかくなり、タイヤのグリップ感が分かるようになった。安心してコーナリングでのアクセルオンができるようになり、満足出来た。
取付は、かなり難しいほどではないが、リヤアームをフリーにするジャッキ等が必要になるので、取付時にバイクを倒してしまう等のリスクがあるので、ジャッキ、リヤスタンド、フロントスタンドが無い場合は、ショップにお願いして取付してもらう方が良いと思う。
ZX25Rはフレーム奥側のボルトが抜き差ししずらいので注意が必要。
全体的に乗り心地、満足度は高く、純正品の不満さを体感し理解できてる人は、交換するべきである。
このyssよりも10万円高い他社製品もあるが、サーキットでレースをする人以外は、一般公道ではこれで充分である。

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【使用状況を教えてください】
　　新車から使っていた純正リヤサスのリプレイスとして
　　ナイトロンR1と油圧プリロードアジャスタ付きで注文

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　　オーダーシートから、ほぼイメージ通りのものでした。

【取付けは難しかったですか？】
　　簡単ですが、油断すると危ない。

【使ってみていかがでしたか？】
　　主な用途はツーリングです。
　　サスがマイルドかつ俊敏に仕事をしていて、
　　非常にコントロールしやすくなりました。

　　リアタイヤのグリップ力をしっかり感じ取ることができ、
　　リアタイヤの安定性、グリップが以前と比べ向上しました
　　使い古しの純正から変更しているため、その差は歴然。

　　油圧プリロード付きで注文した為、
　　プリロード変更がとても容易。
　　サスセッティングもノッチで調整なので、
　　出先でも非常に簡単。

　　ノッチと油圧プリロードで快適性が
　　容易に得られらようになった結果、
　　お尻の痛み改善につながりました。

【付属品はついていましたか？】
　　注文した品以外に、ナイトロンのシールが入っていました

【期待外れな点はありましたか？】
　　期待外れというよりは
　　現在は納期を要するようなので、
　　覚悟して注文されると良いのかと。

　　2022年5月に注文して、11月下旬頃に届いたので
　　気長に待たせていただきました。

　　当初10月到着の予定でした。
　　一時期、2023年1月納期になるというメールが来てましたがw

　　使ってみると非常に良い製品です。

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本件発注に当たり、何軒かバイクパーツショップにて見積もりと納期を確認したが、どこも価格は40万超え、納期も４ヶ月?６ヶ月との回答。
ウェビックさんの価格はダントツに安く、納期についても４ヶ月でしたので発注。当初は１月下旬の納期でしたが、実際には１ヶ月早まり１２月の納品になりました。
届いた商品の梱包状態も良く、何と言ってもチタンアルマイトのカラーは写真で見るより実物は遥かに最高の仕上がりでした。
しかも軽い！以前使用していたホイールはダイマグ製でしたが、それより軽い感じがします。
まだ装着していませんので性能面についてのコメントは書けませんが、早く装着した姿が見たいとおもいます。

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先にリアをTGRに交換して調子が良かったのでお金をためてフロントも交換。リアはショップに依頼しましたが、フロントは自分でやりました。付属の説明書が丁寧で、ネットの書き込みも参考にしながら無事DIY完了。オイルはテクニクス純正を使いました。交換後は、ノーマルのふわふわがなくなってしっかりした感じです。オンでは段差の乗り越えやマンホール通過時にコツコツを前より感じるのでツーリングメインならノーマルが良いと思いますが、ダートではしっかり腰があり、いい感じです。フロントサスに貼るステッカーも格好いいですね。

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結論から書きますが「最高の商品です！！」我が愛車Ninja250SLの純正ステップはビジバイの様な
太いゴム巻き…お世辞にも格好良い！スポーティ！！とは言い難いデザイン…
何より位置が私の足に合わずツーリング後に毎回足に極度の疲労…「なんとかせねば！！」と
思ってこの商品を購入し取り付け！！結果大満足！！滑らない！格好良い！足が疲れない！
非の打ち所がありません！！非常にオススメです！！

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以前から欲しかったアルミスイングアームを、この度ようやく交換いたしました。

グロム用の社外スイングアームは、Gクラフトかオーバーのほぼ2択ですので、どちらにするかをかなり悩みました。

それとスイングアームの長さも多種多様ですので、グロムに何を求めるかで変わってくる部分かと思われます。

私はショートホイールベースを活かしたクイックな旋回性が好きなので、純正と同じ寸法のSTDを選びました。

スタビはぶっちゃけ見た目だけで選びました。カッコ良ければ良いんですよ
オーバー製はピポットにベアリングが標準で付いてますが、Gクラフトはオプションなんですよね。
このあたりがオーバーを選んだ理由のひとつです。

交換後のインプレですが、リアの車高が若干上がりました。
リアサスは何も調整していませんので、リアサスの基部が僅かに前方へ移動している様です。
このあたりは乗っているうちに慣れてしまうと思います。

スイングアームの動きは純正とは比べ物になりません。オーリンズのサスがようやく本来の性能を発揮できました。
しなやかに路面のギャップを吸収しています。

いや?こんなことなら、もっと早く交換するべきでした。
カスタムパーツは旬を逃すと、あっという間に廃番になりますので、検討している方はぜひオススメいたします。

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