キタコのFコントローラーを付けてたのですがO2キャンセラー搭載してるので購入しました。
取り付けは専用ハーネスを2本追加して後はカプラーを割り込ますのみで簡単には付けれます。
セッティングも15×15パターン、初期設定をしてダイヤルを合わせるだけでOKです。

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このバイクのカプラーはやたらと大きいため付け替えるとカウルの中にギリギリ収まる状態です。
装着は問題ないのですがセッティングが大変です、気長にできる方は楽しめると思います。
スリップオンで47径の穴が空いているためツインということもありパンパンポンポンとスロットルを閉じる度や
ハーフスロットルでにぎやかで解消のため購入しましたが同封されてくるデーターはノーマルマフラーのセッティングのため役に立ちません、せめて大手メーカーなどの参考データーが欲しいものです、手掛かりにはなります。液晶の照度が足りないのと色合いが悪く晴天では見ずらいのが不満です。
高価な商品（大量に売れない為）ですので本体とコードのカプラーの防水、USBでパソコン接続など改良の余地は沢山あります。取り敢えず音はほとんど解消されましたが乗りやすさなどは改善しましたが、パワーアップを期待する商品ではありません。

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VTRのサブコンに車種専用と多機能な面からNegotiator-Iをチョイスしました。

しかし車種専用ではあるものの、取説があまり親切ではなく、取説に書いてある配線のカラーが車種情報と異なっていたりと取説のお陰で逆に取り付けが困難に・・・
途中でメーカーさんに電話で何度か聞いたりしました。
後、取説は商品の取り付け方の説明しかなく、仕様等についての記載はほぼありませんのでご注意を。

また、本体に付属のスイッチを取り付けることで、本体に付いてるパネルに何のマップを使っているか写る様になっていますが、本体はシート下等に隠す為、走行中にスイッチで切り替えても確認できないのが残念です。
あと付属のスイッチも短いので自身で延長が必要です。

それでも取り付けてしまえばいくつかのマップを保存できることと、シフターとピットレーンリミッターは魅力的で、スイッチ類の準備がまだできていなかったため、ここら辺はおいおいいじっていきます。

自分の購入したサブコンのボディはカーボンのものでしたが、現在はボディの仕様が変更されているようですので注意しましょう。

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スリップオンマフラーに交換して、薄い感じだったので。

O2センサーの配線に割り込ませるだけの簡単取り付け。
ダイヤルも2個だけで、片方はO2センサーで決まるので、調整もつまみ1個だけ。

最初、説明書通りだと、峠でももももんが~って感じでもっさり濃い感じだったので、＋2⇒＋1にしたらそこそこいい感じに。

レースやるわけでもないので、これで十分。
マフラーポン付でエンジンにシリンダーやピストンに深刻なダメージ与える前に、装着はおすすめです。
アクセル閉じてパンパンいうのは」、かっこよくないですよ!

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GROMに取付。カプラー式なので説明書は無いですが簡単に取付可能です。 エニグマをシート下に設置する場合は純正のECUを元の場所に戻すのはコードが足りないので、リアサイドカウルのボルトの下の隙間に設置になります。適当にネットから拾ってきた設定を入れただけ体感的には変化します。
高額なのでどうせ設定するならO2キャンセラー付きの33000円を導入するとさらに良い設定ができると思う。

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【何が購入の決め手になりましたか？】
前の愛車にも取り付けていて、毎日通勤に使っていても壊れなかったので、安心して使えると思ったので。
ダイノジェットは価格が高いのとセッティングがめんどくさいにで見送りました。

【実際に使用してみてどうでしたか？】
アクラポビッチレーシングラインに交換していて、それまでアフターファイアが派手に出ていたのが完全には消えませんでしたが大人しくなり、下のトルクが増して一段上のギアで走行できるようになりました。
それまで3000回転前後でもたついた感じがしていたのがトルクフルになり、6速50kmくらいからでもスムーズに加速します。
上のパワーも若干増して加速がよくなりました。2速フルスロットルでフロントフォークが伸びているのがはっきりと分かります。1速だと浮きそうになるんじゃないでしょうか。怖いので試してませんが。

またエンジン始動性が悪かったのですが、すんなり掛かるように。ノーマルマフラーでも悪かったので個体差だと思いますが、これは意外でした。

セッティングは左を6に右を+3にしています。スリップオンだと左を5が良いらしいですが、フルエキだとこのセッティングが良いのだと思います。左を7にすると濃すぎるせいか11000回転を超えるとパワーがガクッと落ちます。6だと何処までも延びていく感じで、あっという間にレブにぶち当たります。
加速がよくなった分、加速時間が短くなり結果的に燃費がよくなりました。3km/Lは延びました。

【取付のポイントやコツを教えてください】
取り付けは簡単なのですが、取説は画像が粗すぎてあてにならないので、バイクに詳しくなければ素直にバイク屋に頼んだ方が無難です。
前の愛車のCBR250は、電源をとるのに配線割り込みをしなければならなかったので、自分は大した知識も無く、苦労しました。
その点、YZF-R3はカプラーオンのポン付けで良いので最高に楽でしたね。

【期待外れだった点はありますか？】
特にありません

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
取説の画像をカラーにして、もっと鮮明にしてほしいです。

【比較した商品はありますか？】ダイノジェット

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・低速のレスポンスは格段にアップしてるように感じました。
・エンブレが弱くなりました。
・ドン付きはほとんど感じなくなりました。
・アフターファイアは少し少なくかつ音が小さくなりました。
・排ガスが少し臭くなりました。

こんな感じです。コストパフォーマンス大です！

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マフラー交換を考えている時、燃調も調整した方が良いってことを聞きました。ECU付テルミは在庫なし！じゃ~社外スリップオンでサブコン！でも、高くて面倒！って思っている時にこの商品を知りました。

マフラー取寄せ期間中に商品が届いたので、純正マフラーのまま装着。

取付は自分で行いました。割込ませるカプラー位置は前バンクは排気デバイスの後ろ、後バンクは排気デバイス付近→Vバンクの間を通ってヒューズBOX付近にありました。本体はタンデムシート下に入りそうでしたが、ETCがあるのでシート下に設置。

推奨設定で早速試乗！おぉ！トルクUPしてると思ってたら信号でエンジン停止！原因はマフラーに配線が接触してヒューズが飛んでました・・・。マフラー付近の整線に注意して下さい・・・。

効果は低速で粘るようになり、交差点進入などで半クラにする時間が減りました。また、高回転側までスムーズに回るようになり、振動が減りました。純正燃調では車検適応のため殺されていたエンジンが、本来の性能に戻ったんだと感じました。

848でサブコン取付やECU交換は高い！メンドクサイ！でも乗り易くしたいという人にはおすすめできます！

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インジェクションのバイクは初めてだったのですが、話しには聞いていたドンつきを経験して、いろいろアクセルワークやクラッチ操作を工夫してもなかなかうまくいかずに悩んでいました。
あるMT-07オーナーのブログを見ていたら、ラビットバイクイージーのことが紹介してあり、取り付けも簡単そうなのでこれで少しでも乗りやすくなればと期待して購入してみました。
ただ、それなりの値段がする割には、個人で取り付けすると保証が無いのが気になりましたが・・・。
取り付けに関しては、取り扱い説明書があまり役に立たないので、ブログを参考にして取り付けしましたが、O2センサーのカプラーを外して製品のコネクターを割り込ませるだけなので、少しバイクをイジれる人ならショップ等に頼まなくても大丈夫だと思います。
前後のシートとピボットシャフトプロテクターを外せば、O2センサーのカプラーが見えるので作業自体大したことがなく、ゆっくりやっても30分もかかりません。
取り扱い説明書通りの設定で十分効果が確認できます。
悩みだったドンつきは軽減されたし、アクセルの開け始めのレスポンスの悪さも良くなりました。
驚いたのがトルクもアップしているようで、すごく乗りやすくなりました。
燃料が濃くなった分燃費が悪くなる人もいるようですが、私の乗り方ではあまり変化はありません。
購入する前は保証の件が気になりましたが、これだけ簡単に効果が分かるのであれば、もっと早く購入すれば良かったです。

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今回、BLRブルーライトニングレーシング i-CON MINI インジェクションコントローラー カプラーオンタイプ
を購入。
取り付け所要時間10分程度カプラーオンタイプなのでただ差し込むだけでとても楽。
取説も大変親切でした。
値段は、配線割り込みタイプよりかなり高いですが、配線ミスとか、接触不良などの心配がないので安心です。
ライトチューンなので設定は、7　CO値は、2で今のところ調子がいいです。

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