30年ほど前の古いバイク(走行5,000kmほど)なのでリフレッシュの意味合いで交換してみましたが鈍感な私には交換が感じられませんでした。取り付けはねじ止めなので簡単ですがリードバルブにアクセスするまでが色々外す必要があり難しくはないものの大変です。
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左ノーマル、右カーボンリード
加工もしやすく、角が食われていく現象もおきずらい材質のように感じました。質感もよく満足しています。
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コスパ良くていい感じ造り込みもいい感じでボアアップしてても大丈夫な感じ。
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左が純正。 若干開き具合が違います。
300キロほとんど使用したが、今の所はなんの問題も無い。
だけどKN企画の他の商品でありえない品質の物が届き、ここの会社の物が信用出来なくなり純正に戻しました。
元々純正品は何か問題があった訳ではなく、分解するついでに新品に変えただけです。
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前回も書きましたが、追記です。
アプリオ4jp5のリードバルブに使用して、純正と交換しました。
純正のリードバルブはステンレスの板ですが、こちらのカーボン製に変えることによりピストンの吸気抵抗が純正より無くなり、多くの混合気を吸えるようになりました。
結果、停止時からのスタートでエンジンの回転がすぐに上がるようになりレスポンスアップが体感できました。
吸排気を見直す際には是非検討したほうがいいパーツだと思います。
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3KJリードバルブに使用しました。
純正より硬いので閉じるのは早いと思いますが、開くのもそれなりに吸引力が必要そうです。
取説にも書いてありますが、ふちのバリがまあまあついてるので平らな上で1000番程度の紙やすりでバリ取りをしました。
効果のほどは、また追記したいと思います。
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3.0/5
注文到着後タイプ違いで大変困りまして、自己責任の間違えにも関わらず初めて返金手続きをしました。一ヶ月以内の返品と記載がありダメもとと思いながらメールにて手続きしたところ心よく返事が帰ってきましてウェビックの対応のよさが良く分かりました。５年近く便利に利用させていただき大満足している上に初めて返金手続きも不安がありましたが四万円近くの金額でも翌日には振り込みされていました。この度は自己責任にも関わらず大変神耐用には感謝します。又改めてウェビックの凄さを感じました。有難うございました。
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取り付けビスが付属
左純正 右TOSH-TEC
純正より開度が大きく、肉抜きされたストッパー
RZ250Rノーマルエンジン＋PWK28で使用
チャンバーはミハラ M-force2
購入の主目的はPWK28の吹き返し対策
純正リードは規定値内のわずかな隙間が一部ある程度だった
商品名の通り間にスリットのない一枚の樹脂板で出来ている
ストッパーは戻りが良くなるように肉抜きされており開口幅も広げられている
取り付けネジはネジロックが付いていて舐めやすいので
新品ビスが付属しているのは有り難い
使用した感想
40分ほど日頃キャブセッティングで走るコース（ダラダラ登りやワインディングを含む）を試走した
プラセボかも知れないがエンジンの軽快感が増したような気がする
下からパワーバンドへの移行もスムースで
発進加速・中回転域での巡行・パワーバンドのフィーリングと
全域にわたって少なくともネガティブな印象は全くなかった
ツーリング中にパワーフィルターから滴るほどの吹き返しと
それに伴うエンジン不調に悩まされていたが
比較的高負荷な走り方で40分走行後
パワーフィルター内が一部湿っている程度の吹き返しで
この程度なら問題なくツーリングに行けそうだ
主目的の吹き返しが減り
調子良く回っているので大満足
耐久性はまだわからないので評価していない
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こんな感じ POSHのボディ再販されないかな・・・
左：NSR80ノーマル 右：POSH製ボディ+TZR50純正樹脂リード
流用ネタです。
今2ストがアツい！！
既に廃盤になっているNSR50/80用のポッシュから販売されていた「ビッグリードバルブキット」に使用。
コイツのリードバルブボディにはTZR50用の純正リードバルブがドンピシャ。
以前、標準搭載されていたカーボンリードの端が欠けていてTZR50の純正樹脂タイプで運用していました。
今回、流用可能なのは分かっていたので導入。
以前の付属のカーボンリードはペラペラで高回転の動きこそ良さげでしたが、その分耐久性が犠牲になっていたものと推察。
今回購入したキタコのカーボンリードはカーボンと樹脂が幾層か重なっており、厚みも結構あるので耐久性はそこそこ期待できそうです。（未評価）
高回転の伸びとスロットルのツキがちょっと良くなった気がします。
既にお持ちの方は補修用にいかがでしょ！？
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