| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
転倒時にエンジンケース破損の危険があるという事なので予防のため装着しました。
純正約320ｇに対し130ｇで誤差みたいなもんですが軽量化にもなりました。
長さは純正がＬ70.9mm・Ｒ81.1mmに対しL70mm・R82mm。
取付の際、長くなったR側が入らずエンジンを蹴りながら隙間を広げて入れました。
それだけ歪みが出ていたという事でしょうか。
アルマイトの質感も綺麗ですが取り付けると殆ど見えないので無地でコストカットしてくれても良かったと思う。
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身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／71-75kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
A6乗ってますが、以前から路面の悪いカーブで、腰下にグニャグニャ感が 有り余り 飛ばせませんでした。装置ごは、腰下ガッチリして安定してます。(交換時 純正のボルトが、一本折れていました。)それを除いても 交換大だと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
純正のマウントです。
同封されている部品 フロント左右と後ろ側片方分が入っております。
マフラー側
駆動側
純正外したら、車体側のネジが凄く錆びてました。 交換を機にゾイル塗って錆び対策
純正マウントの経たりによりエンジンがよれて、チェーンに負担がかかるなどでチェーン、スプロケの偏摩耗があるとのことで、対策とドレスアップを兼ねて交換しました。
交換前はチェーンのかじめ部分に癖が出るような感じでしたが、直線になりました。
私の車体は、やはり経年劣化でエンジンがよじれていたようです。
純正ネジも錆びており、ガタつきもあったみたいで、今回交換して良かったです。
ドレスアップも出来、よじれ対策にもなるので実用面でもプラスになると思います。
ちょっと高いですが、純正購入するより良いかと(^^♪
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
以前から カーブの時(特に路面の悪いカーブ)車体のグニャグニャ感が、気になってました。(昭和のバイクだから 仕方ないか) 今回交換して まだ、街乗りだけですが 腰下のガッチリ感が、感じられます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
サーキットを走るわけじゃないのでコーナリングなど評価は出来ませんが アルミ削り出しで剛性が上がる為かミッションのギアの入りが明らかに良くなりカッチリ感が出ます。交換後に良いオイルなど入れ換えると更に気持ち良くなります。(自分の場合はニューテックです) 峠道を走っているといつもよりペースが速くても気持ちに余裕が持てる様になったので交換して良かったです。(車体や足回りに良い影響が出てるんやろね) オススメ出来ます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
20号大弛峠など 路面の悪いカーブなどで かなり 合成不足を、感じてました。(グニャグニャ感) スペックエンジニアリングの強化ステーボルト交換で、腰下ガッチリ感出ました？(純正ステーボルトは、下側一本折れてました)
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身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／71-75kg 体型／ガッチリ型
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
中華エンジンの振動酷かったので購入。
かなり振動減りました
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 2 |
【使用状況を教えてください】
KLX125はエンジンの振動が大きく車体にダイレクトに響くので、その振動対策になればと。
【取付けは難しかったですか？】
問題無し。
【使ってみていかがでしたか？】
純正のエンジンハンガーよりかなり厚く、エンジンの低中回転では車体の振動を少し抑えられている気がする。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
純正は鉄板
純正はペラペラの鉄板。これがアルミニウム合金を削り出したものであれば剛性も上がると云うもの。
エンジン後端をフレームにマウントさせている2本のボルト、純正はスチールの多分Ｓ４５Ｃ材ですが、これをＳＣＭ材にして、鉄板があるみにうむ合金のバルクになれば、そりゃ剛性が上がって当たり前と云うモノ。
但し、ＳＣＭ材になって剛性は上がりますが、それと引き換えに靭性を犠牲にするので粘さが減少します。破断は一気にくるでしょうから、サーキットや負荷を強烈に掛ける走行をしていると『バン！』と破断することになるやもしれません。
まぁ、僕はそんな激しい走行をしないから大丈夫かなと云う判断で導入しました。
前後アクスルシャフト、ピボットシャフト、そしてここがＳＣＭ材になったので、車体がビシッとなりました。これは取り回しレベルで体感できます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
純正ハンガーに純正ピン
ZOOハンガーに純正ピン
3本のキャップボルトもしっかり締まっているか確認した方がいいです。
貧弱なハンガーから交換しました。
剛性があっていいんですけど…
1つだけオススメしないのが、
今購入すると強化ブッシュが付属されるのですが、
あまりにも固すぎて振動がスゴいです。
気にしてしまうレベルなので
純正ブッシュか社外のブッシュにしようと思っていましたが…
純正ピンでは長さが足りないんです。。
ワッシャー必須です。
純正ハンガーは薄っぺらいのでそのまま締めてしまえば
しなって締まるのですが、
アルミでこれだけの隙間があるとよろしくないので
ワッシャー入れるかワンオフで作成してもらうか対策が必要です。
ピッタリ合うピンさえ付属されていれば100点満点です。。、
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