4.0/5
あこがれの、NECTO乾式をついに装着です。
取り付けは、難しくないです。
カラカラ音に胸が躍りました。
結構高額だったので期待を胸に、走ってみましたが・・・扱い辛い・・・
ジャダー音がハンパないです。 発進度にジャダー音が・・・・
NECTOに電話して聞いてみましたが、このジャダー音は正常らしいです。
なんせストリート用には開発されてません。
慣れるまで走るのみです。
NECTOさんとても親切丁寧に教えてくれ、とても好感を持ちました。
クラッチケーブルがノーマルでは合いませんでした。アウターの長さはOKですが、
インナーのワイヤが短いため、そのまま装着するとパンパンで取り付けは出来ますが調整が不可能です。 私は、 タケガワのワイヤで解決しました。このワイヤレバーもセットなのが難点です。
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5.0/5
クラッチが重く、ツーリング時に左手の疲労感を感じていたためこの商品を買うことに至りました。実際に装着してみたところ、装着前に比べてだいぶクラッチが軽くなりました。他の商品との組み合わせでさらに軽くなるようですが、自分はこの商品のみで十分満足できました。ツーリング時の効果にも期待できそうです。
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5.0/5
75CCにライトボアアップしたエンジンに対し純正クラッチが滑り気味で、特にキックスタート時に気をつけないと圧縮がかかる所で滑ってしまう状態でした。
交換作業は図入りの説明書通りに進めていけば特に難しい所もなく、クラッチ本体脱着のためのロックナットレンチと、クラッチカバーのガスケットが固着している場合は剥がしツール＋根気があればスムーズに納まると思います。
交換後のクラッチフィールはレバーの重さがほんの少し重くなったけど、キックスタート時も発進時もしっかりつながるようになり、1次減速比がロング側に変更されたのと相まってとても乗りやすくなりました。
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3.0/5
規制前後期ライブディオzxの補修用として購入。
まだ慣らし中ですが、問題なく装着、使用しています。
全体的な質感は純正に分がありますが、使用には問題ないと思います。
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4.0/5
ZX用となっていたが、スーパーDio SR 細軸(SK50MM-YD)に取り付けてみました。 まだ付けたばかりですが、加速が少々良くなったと思います。
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4.0/5
愛車S4Rsに装着しました。
まず驚かされたのが装着方法等を明記した取扱説明書すら付属していないことです。
まぁ、純正を取り外して換わりに装着するだけなので簡単って言えば簡単ですが・・・。（笑）
さて、装着時に留意する点が一つあります。
それはこの製品内側に装備されている鉄球のため純正と穴の深さが異なる点です。
確かにこの鉄球のお陰でセルフアライメント機能が発揮されるのですが、この製品はコントロールロッドを挿入した時に穴の深さが浅い（当方のS4Rsでは実測で2.5mm短い）ためそのまま組み付けるとロッド全長が長くなるためクラッチがつながらなくなります。
そこで、必ず実測した上で先端を切除する必要があります。
ちなみに当方は2mm長かったためディスクグラインダーで削りましたが、その甲斐あってロッド装着時の長さは319mmと純正と同じに揃えることができました。
さて、効果の程はと云うと・・・・・
う~ん、もともと状態の良いクラッチだったので今のところ正直違いは判りませんが（笑）、それでもクラッチのつながり方がとてもスムーズになったことははっきりと判りました。
もう少し距離を重ねると違いが鮮明になるのかもしれませんが・・・。
装着には圧入されている純正品を取り外したりロッドの先端を切削加工したりなどの作業が必要なため、ある程度の技術と設備・知識がないと個人では難しいかと・・・。
長々と記載しましたが取扱説明書が付いていないため『★4つ評価』といたしました。
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5.0/5
プーリーにマロッシのバリエーターを入れているのでクラッチもマロッシのフライクラッチにしてみました。出だしの食いつきも良いのですが、8000rpmからのトルク感がすごいです！ミート回転数は5000rpm位なので街乗りでも扱い易くて最高です！
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3.0/5
軽量クラッチと同時に取付けると、回転がスムーズに軽く高回転まで回る感じ、アウター単品での取付はあまり効果は期待出来なかった。
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5.0/5
クラッチ操作が軽くなり、1日中乗っていても疲れない。
ただ、一度パッキンよりオイル漏れがありました。
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3.0/5
20年近いスーパーDIO(AF-28)の補修用として購入しました。
2万キロ近く走っていたので、結構シュー部分が減っていました。
値段も安くて助かります。他のインプレにもある通り結構な重さがあります。他の部分を、特になにも改造していないので純正に近いこの商品で十分です。（写真は取り外した元々あったクラッチシューです。)
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