| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
シルバーもいい
目立つ
【使用状況を教えてください】
やはりブレンボ 。
ブレーキング時のローターとの掴みが、明確。
4パッド4ポッドなので、それぞれの動きが音で分かる。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい
【取付けは難しかったですか？】
いいえ
【使ってみていかがでしたか？】
その通り。
【付属品はついていましたか？】
最低限
【期待外れな点はありましたか？】
いいえ
安いし一番分かるカスタムでは
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
違和感なし
Z125proのノーマル車輌はニッシンのシングルポッドキャリパーですが、フロントブレーキの効きが甘く、リアブレーキは強烈に効きます。
ですから、リアブレーキで止まる感覚で、思った以上に制動距離が長く、ドキっとしたことが何度かありました。
そこでキタコのこのツーポッドキャリパーに交換したところ、パッドに当たりが出ると、純正シングルポッドキャリパーに比べるとかなりの制動力が上がりました。
ボルトオンで交換出来、フロントブレーキのオイルのエア抜きが出来る方なら、簡単に交換出来ます。
重要保安部品ですから、自己責任でお願いします。自信の無い方はショップにお願いしましょう。
メーカーのライン装着でも良いと思うほど、良い商品です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 4 |
純正キャリパーから交換用に購入、ブラックに白文字、綺麗で気に入っています。
値段が安ければ助かるのですが、ブレンボなので仕方ない。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
ADV150の純正ブレーキについてですが、リアは効き、コントロール性共に大満足ですが、フロントは効きが今一でした。
フロントをこちらのブレンボキャリパーに交換し大満足です。
・不満だった効きがガッツリ効く様になった。
・純正のショボい見た目のキャリパーが赤のブレンボロゴと相まって、とても質感の高いものになりました。
コントロール性について。
街乗り用途なのでコントロールするほど攻めませんが気持ち程度良くなったかと思います。
キャリパーピストン径は大きくなりましたが、マスターは純正のままなのでレバーの握り量は若干多くなりました。
今まで4握っていたところ、5握っている感じです。そこをコントロール性が良くなったと勘違いしているのかもしれません。
とにかく値段も安価で効きと質感が格段に良くなり大満足です。
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4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 4 |
カバーなし
カバー取り付け後（右側）
左側
前キャリパーをブレンボに交換。
左右勝手違いなので、片方はブリーダーボルトとバンジョーを入れ替えた。
キャリパーサポートはG-craft製Tricity用を使用。
加工等なしに取付が可能。ブレーキラインも純正のままで問題なし。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
tricity155のリヤ用に購入。
純正ブレーキホースの取り回しを考慮して、旧カニとした。
ブレーキホースの取り回しは問題ないが、エア抜きは取り外さないとできない。
（バンジョーとホイールが邪魔してスパナが入らない）
純正のブレーキホースを使う場合、バンジョーボルトは短いものを用意する必要有り。
（ブレンボ用ピッチ1mm。普通の長いボルトは純正バンジョーの厚さが薄く最後まで締め込めない）
ブレーキの効きは純正よりもしっかりしたタッチになった。
見た目も良くて満足。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| コントロール性 | 5 |
こちらのキャリパーをインディアン・スカウトへ取り付ける為のステーがあるのを発見し、いつか付けたいと思っており、先日ついに装着しました。
ブリッジボルトをβチタニウム製の特注ボルトに交換して使用しています。
効き・フィーリング共に満足。
今までは指４本掛けだったのが２本掛けでも同等のブレーキが出来るようになり、非常にラクになりました。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 制動性能 | 3 |
変更前。キャリパー造形がごちゃごちゃしてます。
シンプルなのに高級感が抜群です(｀･ω･)b
リアキャリパーのオーバーホール時期が近づいてきたので、
思い切って交換しました(*´∀｀*)
見た目はシンプルで且つ高級感があり抜群です。
ブレーキラインの取り回し変更も合わせて
最近のバイクっぽくかっこよくなりました(｀･ω･)b
性能的には良くも悪くもあまり変わらないですが、
どっちかと言うと制動力がないせいか、ロックしにくく、
コントロール性が良いように思います。
クオリティの割に安価なのでコスパもよくおすすめです！
ただし取り付けのためのフローティングキットが高価です。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 制動性能 | 5 |
ノーマルキャリパーでは制動タッチが重くに不満を持っていたが、こちらに変えて、合わせてブレーキマスターをNISSINラジアルΦ１９タイプでレバーの稼働範囲にあった微妙なタッチを得られコントロールをし易くなった。ただ握りしろが少し深くなってしまった様で、もう指一本分の余裕が出来ると更に良いと思う。制動性のは文句なし。
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5.0/5
| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 制動性能 | 5 |
長年のド定番ですね。定番だけあって、特に短所はないです。特に際立って良いところも無いですが、それでも鋳造品と比べるとタッチと重量が体感できるレベルで別物です。補修のピストンシールキットが割りと安価に買えるところも良いです。ホンダ純正部品を使ってシール交換するのが定番ですが、キチンと使っていればシールが痛むことはまず無いです。それよりもピストン表面の荒れが進行してくるので、代えるときはピストンキットを(シールも同梱されている)取った方が良いです。
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