5.0/5
ボアアップしてフロントブレーキに不満があり、以前フロントフォークをインナーフォークキットにしていた事もありデイトナ インナーフォーク用ディスクブレーキキットを購入、取り付けしました。キャリパーのエア抜きにちょっと時間がかかりましたが取り付け後の走行では十分にブレーキがきき安心して車の流れに乗って走れるようになりました。
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4.0/5
zzr250キャリーパーの効きが悪かったので、4POTに交換しようと思い、汎用性の高いブレンボに決めました。
純正ローターでは、当り面が小さいのにパットが大きいので引きずり気味になり、パットを削りました。
その後、引きずり解消ブレーキタッチが良くなった。
見た目も効きもGOOD
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5.0/5
やはり見た目がかっこいいのと、性能面で期待してしまいます。ブレーキの不安がなくなりました。低速では効きすぎるので少し注意しないといけないぐらいです。キャリパーは安いですね。もっと高いと思っていました。
マスターはすごく高いですが、同時に交換することをお勧めします。他にも色があると車体にあわせたりできるのにと思います。
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5.0/5
加工済みで、特にスポークへの干渉はなく、ノースラインのキャリパーサポートとの組み合わせで問題なく取り付けできました。
本体とブレーキパットのみで、ボルト等は何もつきませんので、取り付けボルト、バンジョーボルト等は用意する必要があります。
また、ピストンの動きが少し渋かったので、最初にグリスアップして取り付けしました。
取り付けて近所を動作確認で回っただけなので、効きはまだイマイチ分かりません。
見た目は満足。しっかりとエア抜き、アタリ出しをすればそれなりの性能が出ると期待しています。
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5.0/5
ブレーキといえば日本の純正採用率の高いニッシンか欧米での採用率が高いブレンボのどちらかになると思います。
性能に関しては私はブレンボを使ったことが無いので比較できませんが、ニッシンで充分すぎる性能です。
フルブレーキしても急激にロックすることは無くじんわりと効くのでブレーキのコントロールはやり易く純正のドラムブレーキに比べれば格段上の性能になります。
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2012国内仕様Cygnusに取り付けました。
ノーマルとは段違いの効きです！
オーバースペックですが、カッコだけならこれでOK！
強いて言えばキャリパーを固定している4本のボルトがダサい（アルミか、これは？）
交換しようにもHEX穴をなめてしまいそうで、このまま。
ということで星4つ。
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4.0/5
作りも思ったより良く制動力も自分には問題ない
塗装の剥がれ オイル漏れ滲みも無い
たまに少し引っかかるような手ごたえを感じる時があるが普通に走るなら特に問題ないと思う
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5.0/5
NSR50純正からカニブレンボに変更！
見た目も効き具合もよくなりました。
取り付けの際、エアーがなかなか抜けませんでしたが、作業は特に難しくなく、簡単でした。
オススメできる商品だと思います。
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4.0/5
ブレンボ社の新カニタイプをつけてます。
リア側にワークスパフォーマンスのサポートを使いカラーを加工して自分の車両に合うようにして取り付けました。
34φを選んだためちょっと効きが良すぎでした。
微調整が出来ない自分の糞足では微妙なコントロールが出来ないです。デイスク径を小さくするか
効き過ぎないように要パットの改造
32φを試してみる・
選択肢はこのぐらいでしょうか。
機械に頼らず自分自身が
リアブレーキをもっとうまく掛けれるようになりたいです・・・。
純正で付いてくる物よりも相当軽くなったので軽量化には効果ありでした。
アルマイトカラーもブラックを選んだので
ブレーキダストが目立たないので、取り付けから5年以上たった今も綺麗に見えます。
標準色のゴールドだとブラスト処理の凹みのダストがこびり付いて結構掃除が大変ですが、ブラックタイプだと相当ごまかしが効きます。
整備性は旧カニと違いブリーダーとパンジョウが離れたのでエアー抜きしやすくなってますので相当使いやすくなりました。
カニタイプはエアーが噛むと抜けにくいのは相変わらすですけどね。
キャリパーサポートから取り外してキャリパーをいろんな向きにしてエアーをブリーダーまで持っていくのがコツでしょうかね。
良い方法あれば教えてください~。
海外メーカーのバイクで純正採用されているキャリパーなので信頼性は高いですし、
サイズも選べますから試してみる価値は有ると思います。
34φが気に入れば最近販売された削りタイプに簡単に移行できますしね。
駄目だった方は64mmピッチのレーシング行っちゃってください！
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5.0/5
ninja250ABS仕様に取り付けました。
パッドの加工が必要ですが、きちんと動作しています。
ABS仕様はブレーキホース交換ができませんが長さ足りました。
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