こいつの特徴はステー取り付け部の外周とタンク本体が別パーツでタンクが回ることです。

この構造のおかげで自由度が高くホースに無理なくマスターにセットできます。

フルードをカスタムする場合、取り付け部の外周が分厚くタンクのビジュアルが寸断されてしまうのが難点ですが、構造上もう仕方ないですね。。。

これに赤いフルードを入れると、バイクの血液みたいでテンション上がります。

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レストアの時に中古で購入したキャリパーに付属していたパッドが少ない状態になってしまい、購入しました。
リヤのノーマルのブレーキが効きが悪く、ローターをペータルタイプを導入して効きは良くなったけど、コントロール性が唐突な感じだったので、安心してコントロール出来る物が欲しく考えてこの商品にしました。
最初に装着していた物がどんなスポーツパッドなのか不明なので、比較出来ないのが残念ですが、今のパッドのインプレッションをします。
最初は甘い感じです。でもコントロール領域が広くなっていいと思います。奥の効きはいままでのパッドと同じ感じです。
キャリパーのオーバーホールをすればもっと良いと思いました。とりあえず、もみだしとブレーキオイル交換位しかしていないので。
あとは、ローターの攻撃性と耐摩耗性は使って年数が行かないとわかりません。
キャンペーンだったので、ちょっと奮発した次第です。

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ボルト類がちょっと違う程度で、某メーカーと見間違えるほどです（笑）
ブレーキ側はその某メーカーのマスターシリンダーですので、比較しやすいです。
ブラケット部の色が多少違うけど、よくみないと分からないと思います。
バンジョーアダプターなどは国産と同じピッチが使えるのでコレは高評価ですね。
スイッチが油圧感知式なのでフィーリングが心配でしたが、全く問題ありませんでした。コスパで考えたら素晴らしい製品だと思います。

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今までの大径モデルだと、別途サポートを用意、オーバーポテンシャル、重量増などちょっと手を出しずらかったんですが、小径の純正サイズのままボルトオンで使えるのは嬉しい。
ウェーブタイプは派手でイヤだったので、待ってました！という感じです。
お値段も大径タイプより手頃なので即買いしました。
ただ、使い始めて約1ヶ月で鳴くようになってきました。パッドとの相性もあるのかもしれませんが、それだけちょっと気になりますので-1とさせていただきます。

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