【使用状況を教えてください】
ゲイルスピードのクラッチマスター交換とともに購入しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
そうですね。ブレンボだから、いつもの通りです。
品質もいいし、これ以外選択肢もないような感じがします。
【取付けは難しかったですか？】
ある程度技術が必要かもしれません。エア抜きが重要！これを自分でできない人はやっぱりバイク屋さんに依頼したほうがいいよ
【使ってみていかがでしたか？】
長年使っているものなので、悪いと思ったことないです。
カラーは2種類あるけど、クリア(白)の方がさすが安っぽいので、避けた方がいいと思います。茶色は比較的高級感があるかなと個人的な意見です。
【付属品はついていましたか？】
特にないです
【期待外れな点はありましたか？】
ないです
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

クラッチ側が小さいタンク、ブレーキ側が大きいタンク。なぜこうなるのかは最初わからなかったが、最近ようやくわかってきました。ブレーキ側はブレーキの使用により、フルードの温度も変化するので、熱くなると余計なフルードがタンクに戻り、正常な効きを維持することができます。これに対して、クラッチ側は温度の変化はほとんどないため、タンクに戻ってくるフルードも少なめ、なので小さいタンクで十分とのことで！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
主にツーリング、峠、
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
チョットピカピカし過ぎ？
【取付けは難しかったですか？】
キャリパー本体は、ポン付け！取り付けるまでの準備に時間がかかります。
【使ってみていかがでしたか？】
最高の製品・用品なので、文句なんてありません！
【付属品はついていましたか？】
ブレンボ純正バンジョウボルト、でも、どのメーカーのバンジョウアダプタを使うかで、役に立たない場合があります！役に立たない説明書
【期待外れな点はありましたか？】
なし

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
ツーリング・峠
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
思っていたよりも数段良い！
【取付けは難しかったですか？】
準備済みだったので、ポン付け！
【使ってみていかがでしたか？】
予想通り、ブリーダーがホイールとディスクの間になるので、両持ちスイングアームの車体はエア抜きがめんどくさい！片持ちスイング車両にはべスト！が、フルードのラインが一直線になるのと、製品精度が高い？ため、エアがカミ辛く、ほんの数分で終わります！
【付属品はついていましたか？】
純正のバンジョウボルトが付いてましたが、薄めのバンジョウアダプタと色が黒だったので、アクティブさんのバンジョウボルトを使用。
【期待外れな点はありましたか？】
なし！
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
純正のバンジョウボルトは長いので、スウェッジや他ラインのアダプターによって、頭が当たることがあるので、注意が必要。

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初期型隼に取付

年式が年式だけにやれてきた純正リアキャリパーと換装するために購入。
ACTIVEのキャリパーサポート( 商品番号：1470059SN)と合わせて導入しました。

初期型隼にACTIVEのキャリパーサポートと併せて導入する場合、ブレーキホースは純正のママでポン付けできそうな位置関係になります。
が、実際にはその組み合わせだとブレーキホースがトルクロッドと干渉するため取り付けできません。

ということで、初期型隼に本品＆純正リアマスターの組み合わせで取り付けるためには
・ブレーキホース：750mm
・アダプター：20°(マスター側、キャリパー側とも)
が必要です。

また初期型隼の純正リアマスターのピストン径は1/2です。
隼の純正キャリパーのピストン径は対向2PのΦ38なので、本品(対向2PΦ34)に換装するとビタビタのタッチ(操作代が少ない)になります。
一般的には、マスター側もΦ12mmあたりに換装するのが得策なようにも思います。
私の場合はバックステップとフルエキの組み合わせの兼ね合いでブレーキペダルとエキパイの干渉を回避したいのもあってあえてこの組み合わせにしましたが、狙い通りでした。

なお本品を社外品キャリパーサポートを使用して大型車のリアブレーキに使用する場合、アクスルシャフトの下側にレイアウトされることが多いです。
が、その場合本品のブリーダーボルトの位置ではそのレイアウトだとエアが抜けません。
適当なスパナなどを挟んで、向きを変えてエア抜きするなど一工夫必要です。


上記の通り取り付けには色々と工夫や検討が必要ではありますが、なにを言っても天下のブレンボですので、取り付ければ満足できること請け合いです。

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いっぱいレビューが上がっているので、自分の感想だけ書きます！クラッチ編でも書きましたが、レバーが、何とも言えず自分にフィットしていますが、好みはみんな違うので・・・。
　何とも言えない柔らかいタッチと、握った分だけ効いてくれる微妙なフィーリング・コントロール性が文字では表せない感触ですね。
　新型ハヤブサは17�oのラジアルで、キャリパーは４ｐ30�oピストンですが、日本専用のスズンボなる「スティルマ」なる１０８ｍｍピッチのブレンボＮｅｗ　モデルなるものが・・・。ＥＵブレンボのカタログにはスティルマ100�oピッチです！日本国内スズキ専用で、バンジョーピッチも1.25だったかな？ニッシン国産品と同じです。ので、キャリパー交換も今後考えて、19�oを選択しました。32�oまたは34�oピストンにいずれ、換えてやる！
話はそれましたが、スイッチは丸ギボシなので、平型（小）に交換必要。ラインもＳＴＤでは長さが不足なので、用意が必要です！フルードのタンクとホースも必要でした。

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自分が書かなくても、いっぱいレビューがあがっています！いいものは、いい！で高くても売れます！タッチが柔らかく、握った分だけ効いてくれるとか、反応がよいとか、良いとこずくめですが、自分はブレンボのレバーが好きで、あの微妙なレバーの触り心地、まず、太くなく、細くなく、安物レバーだと、角ばって余分に指に引っ掛かるのですが、引っ掛かるような、掛からないような、指の関節に柔らかくフィットする微妙な感覚は、ブレンボしか感じたことがありません。
　新型ハヤブサのクラッチは、ニッシン製の横14�o？だったような、なので、ラジアル14�o+クラッチレリーズ交換でいこうと思ったのですが・・・一抹の不安が・・・で、しっかり切れるように、16�oを選定。汎用品なので、クラッチのスイッチを増設しなければ・・・、16RCS Corsa Corta クラッチマスターシリンダーは純正スイッチ付きませんので、コーケンさんのスイッチを加工して取り付けます！新型ハヤブサのクラッチは2極なので2本のせんを利用するだけです。後、丸型ギボシを平型（小）に変更すれば完了！・・・・まだあった！　STDのクラッチケーブルでは長さが足りないので、ケーブルも用意します！フルードのタンク、ホース、タンクステイなど用意します。
　これだけしても、ブレンボに交換して後悔なく、して良かったですね。

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消耗品で交換しました。
性能などで悩む事はないんですが色で他製品と悩みました。
付けたからは思ってたのとは違い、
「なかなかイイやんっ！」って。。

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