純正で良いやってウェビで見積もったらドライブプレートだけで58000円超えで殴ってやろうかと思いましたよ(-_-;)！
社外品で検索したらドライブとドリブンとスプリングセットで安価だったのでポチッ
ユニコーンのドリブンがアルミ製で軽く云々とあってどちらにするか悩みましたが、後10年で降りる年齢だなって考えると安くって良いかなとなりました。
ポチる前にアドバンテージのホームページに確認したら、消滅しててレーシング用の高額セットしか残ってなかったのも背中を押しました。今買わないとウェビ在庫が無くなり次第販売終了しそうな気がします。

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使用前です。アドバンテージの袋に入っている状態で3重位にぐるぐる結ばれて曲率が非常に窮屈な状態で手元に届きました。
一部折れ曲がって癖もついており、スーパーローフリクションを謳う商品なのに、アドバンテージの梱包で台無しになっている。
製作者の趣旨を完全に反映していないと思われる。
アドバンテージにもっと緩やかな曲率での出荷状態の改善を願いたい。
ウエビックには交換依頼中。

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全てのパーツを純正マニュアルと製品取説にならって
組み付けましたが、ニュートラルから1速に入れると
エンストしてしまうので、3回組み直しをしました。
クラッチレバーを握ってもフリクションプレートと
プレートが接触が切れない状態です。
クラッチハブをadvantage本製品のまま、フリクション
プレートとプレート、スプリングを使っていたノーマル
パーツに戻すと、ニュートラルから1速に入れても
エンストは起きませんでした…。
ファイナルエディションでもエンジンの仕様は変わり
無いはずので全車種対応は正しいと思います。
Advantageからもこの様な事象は無いとのこと…。

なぜなんだろう？どうしてなんだろう？
自分に責任があるのかもしれませんが、走らせるコトが
できないのでコストパフォーマンスは??1つです。
もう少し研究させていただきます。

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古いワイヤーから新しいワイヤーに付け替えますとビックリする位アクセスが軽くなります。

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旧車のワイヤー類は全交換が基本です。部品がある内に交換しましょう！

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