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2 ![ECSTAR[エクスター] R9...](https://img.webike-cdn.net/catalogue/images/116994/Rw0toCt0Rr_TS.jpg "ECSTAR[エクスター] R9...")
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アウター：ホール＆スリットタイプ | フローティングピンカラー：ブラック | フローティングタイプ：セミフローティング | インナータイプ：M | 右用
利用車種： GSX-R1000
身長・体重・体型： 身長／156-160cm 体重／56-60kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| コントロール性 | 4 |
今回は R1000 ブレーキメンテナンスの為 購入しました この商品は以前から もう一台の車両で使用しているので 安心して購入出来ました デザインがとても気に入っています 同時にブレーキパットも交換します
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
取付には 全く問題無く 製品の作りも綺麗です 重量は満足しています とても軽いです
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
他社製品と比べても中々違いが分かる部品ではないですが他社製品より多少摩耗は早い気がします。
カバーついていると摩耗具合がわからないと思いますが定期的にチェックしたほうがいい消耗品ですね。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
まだ使えそうでしたが、チェーン交換と同時に交換しました。
丁数は標準です。
ドリブンもサンスターなので合わせました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
非常に軽いです。また、発色がくすんだ感じになっていて高級感があります。金色と言うよりブロンズに使い色でした。520コンバート用に購入しましたが、制度も高き期待できそうです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
車両からもともとついていたスプロケットを取り外すときが一番大変でしたが、それが終わればなんてことありませんでした。シンプルだし何よりメーカーへの信頼感が抜群です。520コンバートで使いましたが、車両を押し引きするだけでもはっきりと分かるくらい、動きが良くなりました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
サンスターのスプロケットを定番としていましたが、チェーンはRKでしたので、これを機にサンスターで揃えてみることにしました。おそらくサンスターが独自で作ったものでは無くOEM製品だとは思われますが、標準的な値段で駆動系を一つのメーカーで揃えらる事には安心感があります。よく見るとコマにサンスターのロゴがあり、非常居カッコイイです。ブレーキディスクもプレミアムレーシングなので、ますますSUNSTAR化しました(笑)。カスタム感が良く出ててお勧めです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
GSX-R1000R 2019年式に取付
ちなみに純正のサイズは
フロントスプロケット：17丁
リアスプロケット：45丁
チェーン：525-120リンク
です。
フロントスプロケットなので組んでしまうと見えなくなるのですが、肉抜きされていて純正より数段かっこいいです。
また純正は騒音対策のゴムがついているタイプということもあり、手に持った感じ純正よりこちらのほうが軽いです。
乗ってわかるかは個人の感受性次第です。
上記の通り純正は騒音防止と思われるゴムがついたタイプです。
したがってこれに変えると走行騒音が法規を満たさないかもしれません。
最も、本当に走行騒音が通らなくなるのかは不明な上に、一般人は走行騒音を図る機会もありませんが。
GSX-R1000(L7以降)に取り付ける場合、サービスマニュアル上スプロケ固定ナットが再使用不可扱いという罠があります。
神経質な方はナット(09159-22008)も合わせて頼んでおきましょう。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
GSX-R1000R 2019年式に取付
ちなみに純正のサイズは
フロントスプロケット：17丁
リアスプロケット：45丁
チェーン：525-120リンク
です。
寿命に難ありと言われるアルミスプロケットですが、以前メガスポにサンスター製のアルミスプロケを使用したところ30000km以上使えた実績を信じて、今回も見た目重視でアルミ製を選択。
乗ってわかるかと言われれば個人の感受性にもよりけりですが、少なくとも単体で手に持った重さは純正の鉄製より明らかに軽いです。
見た目はさすがの一言です。
またシャンパンゴールドで色味が薄いため、チェーンとの噛合部でアルミ地が露出してもそこまで目立たないのが地味にいいです。
ちなみにGSX-R1000(L7以降)に取り付ける場合、サービスマニュアル上スプロケ固定ナットが再使用不可扱いという罠があります。
神経質な方はナット(08319-3110A)も合わせて頼んでおきましょう。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
K7R1000にて530から520コンバートに使用しています。
リッターSSで使える耐久性（メンテナンスやチェックは必須ですが）
なので標準車両には十二分な性能ではないでしょうか。
しかしスプロケとチェーンはバイクの全駆動力がかかる重要部分の消耗品なので
SSだろうとSRだろうとメンテは確実にしてもらいたいところです。
自分はスプラインへのグリスアップを忘れて絶賛二度手間中です
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