レバーの握りがしっかり力が入る。精度が良い、金属の遊びがないので握力が少ない人や女性、疲れた時にも効果期待。

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ノーマルと比べて　思い部品というだけで、効果を期待。

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ヘキサゴンレンチセットで回せばすぐ取り換え完了。　軽くするカスタムばかりイメージしてますが、今回は、重くする部品で　振動抑制効果を図る。

元々、同モデルのチタンカラー をGSX-R1000K6で使っていた物をGSX-R1000RM2に流用していましたが、クラッチレバーを黒アルマイトに変えたため､ブレーキレバー側も黒アルマイトに合わせました（レバーの握り代調整のツマミ部分が茶色？から赤に変わったのも理由としてありますが)。
この製品については長年使っているので不満は全くありません。
ただし価格についてはちょっと高いので、総合評価は星一つ減らしました。

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実は、GSX-R1000の2006年モデルでも使っていたものをGSX-R1000Rの2022年モデルに流用（結果的に共通だった)しておりましたが、やはり16年使っていた経年劣化により、軸のガタが気に入らず今回再購入しました。
現行カタログでは、チタンカラーが廃番になっていたので仕方なく黒を購入しました。
レバー部のリペアパーツはあるのですが、軸周りのリペアパーツが無かったので、丸ごと購入にいたりました。
パーツのリペアが出来なかったので､コスパの評価は低いです。

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クラッチ側は、ゲイルスピードのレバーが付いてましたので、そのまま交換しました。少しネジが入りづらく、突起が出ている部分をヤスリで削り、難なく装着。自分なりに気に入ってます。

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GSX-R1000R　2019年式に取付

個人的に全幅の信頼をよせるSSKスピードラのレバーガードです。

レバーガードはその見た目から転倒時のレバー保護を期待して購入する方もいますが、本来は転倒時の保護ではなくレースシーンで他車との接触時にブレーキレバーが押し込まれて不意にブレーキがかかることを防ぐためのものです。

したがって、本来車体重量からレバーを守り切るほどの強度があるものではありません。

ということでサーキットも走らなければレースもしない当方はもともと、あくまでSSとしての見た目目的での購入でした。


比較対象にしたのは天下のヨシムラです。
あちらは本品よりちょっと値が張りますが、デザインが洗練されています。
ガード部分は樹脂製で、この部分が少々弱すぎるとのレビューがちらほら。

一方こちらは若干安い上にガード部分がドライカーボンです。
ただその分形状の自由度に限界があるのか、少々でかくて野暮ったいデザインです。


そこそこ悩んだのですが、結局ドライカーボンに惹かれて本品をチョイスしました。
結果は満足です。
野暮ったいほどの大きさのおかげか、転倒時の保護にもなり得る剛性感です。
ドライカーボンのガード部分もかなりしっかりしており、素手で少々力を加えた程度ではしなることもありません。

注意点があるとしたら、純正バーエンドに対して明らかに軽くなるため振動が気になるかもしれません。
また本体をハンドルバーに締め付けるところのボルトは付属せず、純正ボルトを流用する必要があります。
R1000の場合は10mmHEXのためそうそうナメるようなボルトではありませんが、よく固着する場所なのでボルトを傷めないように注意が必要です。

ただし取付はボルト1本なので、初心者でも簡単に取り付けできるかと思います。

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クラッチ、ブレーキレバー共にとてもしっかりしていて操作性も良い
クラッチは軽くなった気がする
ブレーキもソフトからハードブレーキまで指で感じられる

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これまで某耐震ゲルグリップを使用していたが耐久性に不満があり他のを試してみたくなりこちらを購入
けっこうフニャフニャでこりゃ失敗したかと思ったが付けてみるととても握りやすくていい感じ
取り付けも特に問題なくできましたがGSX-R1000には少し短いので長めのサイズがあればいいなと思いました
あとは耐久性に期待しつつ通勤用のグロムにも取り付けたいと思います

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GSX-R1000(L5)カナダ仕様に乗っています。
中古車購入した為、ミラーのスリ傷が気になり購入しました。適合の問い合わせをしましたが、わからないと言われたので…色々調べた結果いや合うでしょ！と考えて購入。
一体なんの為の適合問い合わせなのやら…。
もうちょい調べろよと。
取り付けは全く問題なく取り付けられました。

内側に両面テープがあるので１枚１枚根気よく剥がしてペタペタ貼る感じです。

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