RF900Rはリアカウルの張り出しが大きいので、購入できる中では最長のものを購入しましたが、寝袋・テントを積載する場合はまだ短いです（これはRFに特有の問題かもしれませんが）
また、フックが大きいので車種によっては使えない場合があるかもしれません。

上記の難点はあるものの、コストパフォーマンスがいいので2本購入し、シート下に常備しています。

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RF900Rの燃料ホースがひび割れ、ガソリン漏れも時間の問題でしたので交換しました。
純正の燃料ホースよりも外径が細いですが、2層式なので熱には強くなっていると思います。
長さも1mあり、これ1本でL字ホース以外は全て交換できます。
（純正クリップはφ11.6用なので、別途φ11用のクリップに交換したほうがいいと思います。）

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RF900Rの燃料ホースをキジマの外径11mm燃料ホース（105-065）に交換したので、ついでにクリップも交換しました。
接触面積が広いので、ワイヤータイプのクリップよりも緩みにくいのではないかと期待しています。

脱着も純正と同じく、ラジオペンチではさめば緩むので、慣れれば簡単。クリップ自体もそれほど大きくないので他のホースの邪魔になることは少ないと思います。

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【Webikeモニター】
これまで使用していたOGKのFF-R3との比較になりますが、雲泥の差です。

FF-R3で気になっていた風切り音ですが、例えるならばコンサートホールの防音扉の中と外ぐらい違います。
最初はこれまで聞こえていたエンジン音まで小さく感じられるので違和感を感じたほどでした。

シールドのラチェットも節度感があり、帽体自体の空力も考慮されているのか走行中に頭が持っていかれる感覚もありません。

実売価格で30000円を切りながら、ピンロックシールド、ブレスガード、チンカーテンまで付属しており、大満足です。
これでインナーがチークパッド以外の部分も取り外せるのなら文句のつけようがありません。

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RF900Rはサイドカウルの張り出しが大きいため、普通（40x40cm）のツーリングネットを使おうとするとシート下のフックまで届きません。
フックベルトをシート下のフレームに固定し、シートとカウルの間から引き出すことで使い勝手のいいフックポイントを作ることができます。必要のない場合はシート下に収納することもできます。工夫次第でシート側に固定するなど、車種に合わせて最適なフックポイントを作ることができ、重宝します。

一つだけ残念なのは、単純な商品でありながら少し値段が高価と思えるところです。

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【Webikeモニター】
RF900Rを中古で入手した際、すでにバーハン化されていましたがこれまで使っていたスマホアームの取り付け場所がないので取り付け場所の確保を目的としてハンドルブレースを取り付けました。
クランプが付属してこのお値段なので十分です。

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【Webikeモニター】
比較的手頃な値段のバイクカバーです。
RF900RにはLLがちょうど良いサイズです。トップケースを付けた場合には3Lにしなければならないと思います。
折りたたんだ際にバッグとして収納出来るだけでなく、バイクカバーとしてかぶせた際にもバッグ部分は残っているのでウエスやメカニックグローブなどの軽いものならば収納しておけます。
かぶせた際のデザインも落ち着きがあり、満足です。

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RF900Rはセンタースタンドがないので、チェーン注油の際車体を動かしながら注油するハメになります。
このローラースタンドを使えばバイクは動かさずに後輪を回すことができるので整備が楽です。
ホイールを外すなどの重整備を行うにはメンテナンススタンドが必要ですが、そのような整備はショップに任せることで割り切るなら、チェーン注油がやりやすくなるだけでも価値はあると思います。

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中古で購入した際、すでに取り付けてありました。
見た目に違和感がなく、高速走行時の防風効果は最高です。（走行中、試しにどの部分から風を受けるのか手のひらをかざしたところ、ちょうどヘルメットのバイザー上あたりから風を受けるようです。）

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中古で購入した際、すでに取り付けてありました。
ノーマルのRF900Rにも乗ったことがありますが、クラッチの重さに定評のある純正クラッチマスターと比べると全くの別物です。
納車早々、高速の渋滞で半クラ走行をする羽目になりましたが、以前乗っていたZZR250のクラッチ（ワイヤー式）よりも軽く感じたほどです。

大型バイクでクラッチの重さに辟易している方には、交換をおすすめします。

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