定番のアクラだが取付に関しては多少の知識と段取りさえ良ければ30分程度で取付完了します。
バイク屋で高い工賃支払うよりは良いかと思います。
私の場合は購入店では取付不可でしたので。
カウルも外さずに取付可能です。

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TMAX530に入れました。
前回も入れてますが、
どこかの知らない物を入れるよりかは【安心】が欲しくて入れてます。

15年来の行き付けのショップでは純正品とベスラの取り扱いがあり、
どちらかであればまず問題ないから扱っているとのことでした。

そのプロによる使用感も良い物だと間違い無いと思って入れてます。

性能は…正直、分かりません。

回しても不具合出ないし、エンジンから異音も出ないし…
定期的にオイルも変えて、フィルターもこれに変えていて問題は出ません。

なので、きっとスラッジや金属片等はキャッチしていると思います。
私には目で見えず、効果も感じにくい部品です。

愛車に使用するがゆえに、信用のあるメーカーやうたい文句を信じれて、
かつ安心があるものを入れておきたいと思います。

このメーカーの物は、過去所有の国産車全てに使ってますが、
問題ないです。
なのでオススメ出来ます。

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タンクやシートに腰を当てることができないTMAXは、引き回しが重い。がしかし、前後のシャフトでこんなに変わるとは・・・
特にバック方向は上り坂でも結構楽々上がります。
乗りごごちだけで言えば悪くなりますが、シャーシ剛性が上がったかのように、足がよく動いてくれ
結果ロードインフォメーションが増え安心感が増します。道路の継ぎ目を超える瞬間の感覚まで変わりますし
赤信号に向かって惰性で走っている感覚も変わります。
つまり、今まで以上に乗ることが楽しくなります。

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みなさんの書き込みにあるように軽い、見やすい、疲れないです。デザインもいいと思います。ありがちですが自分は白ヘルにレインボーシールドを着用しています。バイクパーツ量販店でアライ着用されている方から、次に買おうか気になってますって言われました。アライはレーシング、こちらはツーリングではないでしょうか。
感覚の違いはあるかもしれませんが、重い、硬い、色がはっきりしていると何故か高級に思えます。残念ながらこれは全部あてはまらず高級感は少ないです。でも、普段使い、通勤、通学、プチツーリングでは最高機種だと思います。風の巻き込み、音の静粛性はSHOEI、アライと同等レベルでガンガン使えると思います。上部インテークも1ヶ所なので片手ワンアクションで開閉できるのも便利です。アライの中機種以上やZ-7は軽くて所有感もありますがグラフィック、オプション合わせると高価になるので余裕のある方は2つ所有の使い分けなんてどうでしょうか。

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【決定の決め手】
各社製品を比較し、角度と価格でアクティブ製に決定しました。

【事前情報】
アクティブ社のウェブ上にある取説では、
・LEDナンバー灯の電線が、赤黒皮膜のコードむき出しに見える。
・電線の末端処理 (先バラ・ギボシ端子・その他カプラー) が、わからない。
ですが、電線はハーネスチューブ入り、末端は純正カプラー処理で完全なカプラーオンでした。

【取付け作業 TIPS】
[配線取り回し]
・純正リアフェンダーを取り外したあと、車体のリアインナーフェンダーのクイックファスナー (左右 各4本) を外し、インナーフェンダーを一部外して浮かせた状態にすると、純正のナンバー灯の配線が抜きやすくなり、フェンダーレスキット用の LEDナンバー灯の配線が通しやすくなります。
・一通り仮組みしたあとにインナーフェンダーを元通りに組み込み、最後にクイックファスナーで固定すれば配線の取り回しもしやすいです。
[組み付け順]
・取説では、先にナンバー灯ステーにLEDナンバー灯を取り付ける手順でしたが、そうするとメインプレートにナンバー灯ステーを取り付ける際に、ナンバー灯が工具に当たり、トラスボルトを締め付けることが出来ませんでした。よって私はメインプレートにナンバー灯ステーを取り付けたあとに LEDナンバー灯を取り付けました。

【その他】
リフレクターは付属していません。好みですが私はデイトナ製 (スリムタイプ45°曲げ) を使いました。

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サイレンサーの艶のある独特な黒がいいですね。
バンドなどの細部の作りこみも芸が細かく、質感も高いです。
アイドリング、走行中ともノーマルより低音が強調されていますが、音量自体は控えめです。
中高回転域で力強くなった気がします。
外観、性能とも満足ですが、サイレンサーをとめるボルトがなぜか短く、長いものに交換しました。

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TMAX530でのオイル交換に利用です。
20000キロ以上走ってます。
ずっとエルフのMOTO4PROTEC　10W-40を使ってます。
フルカバードでラジエターも角度的に寝てるので放熱も悪く熱ダレしやすいTMAXですが、
このオイルにしてからは大分良くなりました。
(乗り換え前のTMAXではワコーズやモチュール、カストロール等々色々使いました）

おススメオイルです。

アクセルよく回す人、峠道をよく走る人、ハイパワーマシンの人なんか使ってみるといいかも~

街乗りしかしない、あんまり回さないとかならもう少し下のランクのオイルでもいいかもですね。

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前後このタイヤに交換して250キロほど走ってみました。街中、郊外、峠道と。
画像は250キロ走った後のリアタイヤです。

TMAXクラスの求める性能（人に寄りますが）には十分かなと。グリップ力もGPRと比べてさほど落ちたな~~と感じるほどでもなかったです。

あとは耐久性ですがこれは1万キロ程度走ってみないとなんとも言えないので…とりあえず自分はGPRで9000キロ程でスリップが出そうになりましたので、12000キロ以上は走ってほしいなと思ってます。

疲労度の軽減を謳ってますが、TMAX自体が比較的ロングも楽な車体ですので250キロ程度のツーリングではよく分からなかったです。

ある程度の距離を走る方にならお勧めできます。

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性能はメーカー的に信頼できるし、オーバークオリティなくらいな感じですので割愛します。

デザインは好きで買ってますが、ジェットタイプのヘルメットにももっとレーサーレプリカデザインのものを投入してほしいです。視覚的にも目につきやすく視認性もいいのに・・・

サングラス機能はあると便利ですね。ちょっと格納部分に微妙な厚みがでちゃいますけど。

シールドも今までのと違って返しがついてるので体に付くより横から後方へ流れていく量が増えていい感じです。

これでもう少し値段が安ければと思ってしまうのは・・・貧乏性ですかね~w

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15’Tmaxにユーロボックス付けたら必須だと思います。
鍵内包型の電子キーをスマートに持てます。
電子キーに別のキーをひっつけるのはナンセンスだし
せっかく綺麗でかっこいい電子キーに傷が付きそう
シリンダーを組み立てるときに、鍵用パウダー潤滑剤
を塗る？詰める？して組み立てないと鍵の抜き差しがあまりスムースではありません。

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