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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
コントロール性 | 4 |
乗り心地 | 4 |
まだ取り替えて2?300km程度の走行距離ですが、ノーマルでの使用時に感じていたコーナーでの安定感不足、路面からの突き上げ感、また路面に削られた縦溝の上を走行時に感じる不安定感などがかなり解消したように感じますし、見た目も違和感なく取付出来ました。
これから、もう少し走りながらプリロードの調整をしてベストな位置が見つかれば、もっと走り易くなるかと思います。
それから、トルクレンチを持っていない場合は、取り付けた後のボルト・ナットにはマジック等でマーカーを入れておく事をお勧めします。
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
デザイン | 3 |
取り付けやすさ | 4 |
似たような製品で価格が安い物もありますが、POSH製品の方がクオリティが高いので満足です。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 0 |
コントロール性 | 0 |
乗り心地 | 0 |
2022 W800に取り付けしています。心配していたチェーンケースへの干渉もありません。減衰がしっかり効き高速走行でも全く問題なくワインディングが楽しくなります。リアが良くなるとフロントをなんとかしたくなりますね。見た目も派手過ぎずばっちりです。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
デザイン | 5 |
耐久性 | 5 |
以前から使用していましたが、タンクパッド変更に伴い貼り直すため再度購入しました。
前に貼っていた物は数年使っていましたが、耐久性は問題ない様です。ひび割れ、剥がれなどはありませんでした。
このDAYTONAのロゴが好きです。
色々な色の組み合わせが選べるのもGOOD。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
使用感 | 4 |
2016年式のW800 に取り付けました。
この商品を取り付けした結果、フレームの限界値が上がった感じがしました。
エンジンとフレームの間のラバーなどのダンパーが三倍位になったかのような錯覚になります。
だから速度を出しても、フレーム起因の不安定さが小さくなりました。安心できる速度域が20km/h程上がりました。
走りを強化したい人にはアリだと思います。
しかし、やはり振動が小さくなる事でもあるので、W800 の濃い味は少し薄まる感覚も覚えます。
完全な余談ですが、2016から最近のW800 はフレーム強化されてたと思うので、効果の実感は私のものより小さくなるのかもしれません。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
ポジション | 5 |
滑りにくさ | 5 |
【使用状況を教えてください】
2016年 W800 ファイルエディションに取り付けました。
私の場合、走りがどうのではなく停車時に足を着くと、ちょうどステップに足が当たり不便を感じていたから。
取り付けは、調整しながら行なって1時間くらい。
【届いたものはイメージ通りでしたか?】
思っていたより質感が良く、満足度は高い
鍛造部品を多用しているのが良い。
【取付けは難しかったですか?】
取付け自体は難しい事はありません。
ペダルの位置調整に少し手惑いました。
特殊工具も必要なし。
【使ってみていかがでしたか?】
ブレーキにしてもシフトにしても純正はシャフトに直接ペダルが付いているが、当商品はリンクを介して動かしている為、ダイレクト感が失われるかと思いきや、ガタつきはほぼ感じませんでした。精度や各部品の剛性は高いと思います。動きもスムーズです。
私は決して飛ばす方ではありませんがポジション的にコーナーリングも楽しくなりました。
尚、購入動機となった問題点は解決しました。
【付属品はついていましたか?】
ほぼ完成状態。
【期待外れな点はありましたか?】
特にありませんでした。
可到式にしましたが、乗車しようと足を上げた時ステップがたたまれてしまい、足の置き場が無くて焦った事があったので、今はキツめに固定しています。
純正の様にリターンスプリング式だと尚良かった。
サイドスタンドがステップの影になってしまい、かなり出しにくい。
取説に取付けの際の参考寸法も示してあり親切
他社のバックステップは構成部品が多くゴチャゴチャしていたのでステップの移動量含めてスッキリしたBEET一択でした。
。
総合的に満足度はかなり高い商品でオススメ出来ます。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コントロール性 | 5 |
乗り心地 | 5 |
2022W800に装着。チェーンカバーにも当たらず、外観も非常にシックで言われなければ改造したのがわからないのが非常にいい。ダンパーもしっかり効きノーマルサスとは段違いで良く高速安定性も抜群です。めっちゃおすすめです。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コントロール性 | 4 |
乗り心地 | 4 |
2020年式にて使用しました。
製品としての完成度は良いです。
普通のまったりツーリングでは大きな変化は感じられませんでしたが、デザイン・価格・性能がほど良い感じで纏まっていると感じます。
社外に交換してもW800の落ち着いたデザインは破綻せずに、良い感じでワンポイントになりました。伸び側減衰が4段階で調整できますので、他の方の通り2にして使ってます。
推奨はされていませんが、センタースタンドと多少の工具があれば自分でも取り付け可能です。
上には上の商品があると思いますが、落ち着いたデザインかつ、しっかりとした国産製品が欲しい方にオススメできます。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
デザイン | 5 |
見えやすさ | 5 |
W1、W3と同様のTOYO製ミラーです。
当時の物よりステーの長さを短くしてあり、現行Wのハンドル周りに上手く溶け込みます。
ミラーステーのクローム、ミラーハウジングのステンレス等、良い質感です。
ただし、傷防止で貼られてくるステンレス部分の養生フィルムは焦らずに落ち着いて剥がさないと、細部に残ったり、変な破れ方をして爪楊枝やパテベラを使ってチビチビ取り除かなければいけなくなります。
性能、品質に全くの問題なし。
Made in Japan故の気遣いが、早く取り付けたい衝動と喧嘩します。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コントロール性 | 5 |
乗り心地 | 4 |
2016年式(EJ800A)走行17000qを2021年4月に購入。ノーマルリアサスのフワフワ感と突き上げが気になるので
交換。フワフワ感は解消し、コーナーの安心感は劇的にアップ、突き上げは制限速度で走れば問題なしノーマルに比較したら良くなりました。
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