純正プラグを今まで使用してましたが、交換距離になった為、試しにルテニウムプラグを取り付けてみました。
値段は、純正の倍くらいしますが、交換距離は純正の倍の10000�q、しかも、加速と燃費も良くなると言うことで、純正プラグよりもお得ですね。
走った感じは、加速が少しだけ良くなったと体感しました。
取り付けも楽で、ステップラバーを取り、横のカバーのボルトを１本取るだけで外れ、プラグが見えます。
5?6分くらいの作業時間なので、ディーラーでやってもらうより、自宅でやった方が早いですね。
今のところ、不具合がないので、これからもルテニウムプラグを10000�q毎に交換します。

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通勤用のPCX125（JF56）に取り付けてます。
プラグは消耗品ですので5000km毎にオイル交換とセットで交換しています。
5000kmだとほとんど性能低下も無く始動性もとても良いので1万キロでも問題無いとは思います。
純正指定ですので信頼性抜群ですし価格も安いのでお勧めです。

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PCX125 JF28に使用。
イリジウムプラグからMotoDXプラグに交換したが、感じられるほどの変化は無かった。
MotoDXプラグは8000キロ?10000キロ使えるので、イリジウムプラグよりコスパいいかも。

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PCX125 JF28に使用。
イリジウムプラグからMotoDXプラグに交換したが、感じられるほどの変化はなかった。
イリジウムプラグより高価だが、8000キロ?10000キロ使えるのでコスパ的にはMotoDXプラグの方がいいかもしれない。

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PCXに使用しました。
始動性がいまいちよくなかったのでリフレッシュの意味も込めて交換しました。
使い古したものからの交換なので性能が明らかに変わるのは百も承知ですが、わずかながら始動時間が早くなったように感じます。加速も若干の向上が見られました。

標準プラグと比較すれば確かに高い商品ですが、変化の違いは間違いなく感じられると思います。

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今回で二度目のイリジウムプラグの交換です。

通常走行では平均5000回転前後で走行していて約8000ｋｍを走り
燃費が落ちてきたようなので交換しました。

古いプラグは焼け方も良好でしたが、新しいプラグに交換するとエンジンの
掛かりもいつもと違う印象を受けました。気のせいかなlol。

まぁ、燃費が少しでも良くなることを祈りたいです。

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PCX125(JF56)に使用。リピートです。プラグは1万キロ走行ごとに定期交換しています。ストックの標準プラグと比べると、やはり始動性、アイドリングの安定感、若干のトルクアップは最高ですね。燃費は確実最低でもリッターあたり2?4?は向上します。自分はアイドリングストップ機能を使用していますので、リスタートの信頼性は間違いなくあると思います。価格がもう少し標準に近ければ最高です。セールの時にまとめ買いしています。

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同製品装着後１万キロ過ぎたので交換です。やはり信頼できるブランドであり、信頼できる製品です。
当方ストックエンジンですが、始動性・トルクアップ・燃費向上は間違いなしです。

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通勤用のＰＣＸ１２５（ＪＦ５６）に使用しております。
ＮＧＫの標準プラグでもよかったのですが、値段も気にならなかったので
イリジウムにしました。
燃費やセルのかかりはいたって普通です。
イリジウムにしても体感しないでしょう。
気持ちの問題ですね。

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使用中の同品で１００００?を迎えたので、交換しました。※イリジウムプラグでは２００００?大丈夫という意見もありますが自分は定期消耗部品として考えます※　納車時に付いていた標準品とは比べものにならないパフォーマンスです。それは始動性、加速そして燃費の向上です。他社も同製品ありますが、やはりNGKのブランドは信頼が持てます。次回２００００?交換時もこの製品で。

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