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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
デザイン | 5 |
耐久性 | 0 |
我が家にある2台のWR250Xにもzetaパーツをふんだんに使用していますのでスポンサーステッカー的な意味合いで購入しました、ヘルメットやアパレルブランドのステッカーもさまざまな使用しているパーツのステッカーを沢山貼り付けているので、この少し小さいサイズは空いたスペースに丁度良く貼れました
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
剛性感 | 4 |
コントロール性 | 4 |
恥ずかしながらこのアイテムはついこの前近所のリサイクルバイクパーツショップで初めて知りました。
うまいこと愛車WR250X用のしかも皆様のインプレで拝見しました、ハンドルポジションを合わせやすい旧型のエッジでポジションを合わすタイプです。
剛性は確かに僅かですがアップしています。
ポジションもしっかりと合わせられるのでフロント回りをばらして整備をした後の組み上げが今までよりも素早く出来ます
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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フィット感 | 小さい
ちょうどいい
大きい
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品質・質感 | 5 |
デザイン | 5 |
防護性 | 4 |
家内のコース専用WR250Xに合わせて購入しました。当方は同社のジーニアス(最高峰アイテム)を愛用していますが、こちらはモタードで使用するには小指と薬指のアンチツイスト(指の股が避けないように縫い付けられている)が操作に支障をきたすので、隼や1198s等のロードバイクには適していますが、モタードという走行特性を考慮しつつ、なおかつ公道での使用も視野に入れて、防御力と快適性、操作性、耐久性の全てにおいて最もバランスのよさそうなこちらを、FCMOTOの15パーセントオフセールの際に複数のアイテムと一緒に購入しました。
家内は普段サイズM(主にfive)愛用です。国産だと中指と掌周囲がきついので基本的にfiveを愛用しています、ixonのサイズ感もほぼfiveと同じサイズ感というのは当方がすでにixonのジーニアス等を所有しており把握していましたので迷うことなく家内のグローブはMサイズにしました。
Ixonグローブは本当に縫製も丁寧でレザーの質もプロテクター配置も、素材のチョイスも非常に良くできていますので、他社のグローブを愛用している貴兄皆様にお勧めします、初めてfiveグローブを履いた時の様に他社を凌駕する最高のクオリティーを味わえます。
フレンチスーパーモトのホンダワークスのエースライダーもixonアパレルを愛用して戦っていることからも性能はお墨付きです
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
滑りにくさ | 5 |
2007年式WR250X、euハイシートにzeta compモタードミディアムバー、yz125のワイドステップでポジションを決めていましたが、やはり足元が窮屈でどうにも操作がしにくい(ハングオフメインならばまあまあ我慢はできますが)ので手足が長いヨーロッパ体型の当方は試しにステップ位置が5ミリ下がるこちらを友人に借りて試着しました。
たかが5ミリですがかなりポジションが変化します、より低重心となり、膝の曲がりも軽減されいい感じです。
これはお勧めです
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
デザイン | 5 |
ポジション | 5 |
こちらは家内のコース専用WR250Xに使用しています。
純正ハンドルに比べて、弾性があるのに剛性が高く、しかも軽いのでハンドリングが激変します。
幅が左右1センチ程度広がり、高さは少しだけ高くなります、なのでハイシートとの相性が抜群です。当方のWR250Xはハイシート導入に合わせて14oアップのバーライズを入れていましたが家内は身長163センチと当方より10センチ程度身長が低いので、ハイシート導入の上で、バーライズ無しでモタードミディアムcxバーです。
ちなみに当方も家内のマシンに乗った際にバーライズはないほうがポジションも荷重移動も全てが良かったので、今はバーライズ無しでモタードミディアムcompバーにeu純正ハイシートです。
Compもcxもモタードミディアムバーの形状は全く同じですので、カラーラインナップや、バーパッド(cxにはzetaのバーパッド付属です)で選択すれば良いかと思います、当方のWR250Xはcompバーのチタングレーです。家内のコース専用WR250Xはブラックのcxバーです。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
はい当方のメインマシンのWR250Xも家内のコース専用WR250Xも結局FMFQ4やらSP忠男やらデルタのフルエキやらusヨシムラやら散々試して遊び回した挙げ句結局純正エキパイとヨシムラRS4Jの組み合わせが一番楽しくて性能のバランスが良いという結果に。それでは純正ECU(吸気ソレノイドとais撤去メーターでの燃料補正で楽しむお気軽仕様)にはこのフィルターが最適です。
というわけで家内のコース専用WR250Xにもこいつを使います。
おかわり購入です。
低速から全域に渡り本の少しトルクアップと中回転域以降のピックアップが結構よくなります。
しかもサウンドもベリーグッドです。
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SS (ステンレスカバー)/重量(STD5.1kg):3.3kg
利用車種: WR250X
身長・体重・体型: 身長/171-175cm 体重/66-70kg 体型/ガッチリ型
5.0/5
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
|
デザイン | 5 |
サウンド・音質 | 5 |
はいようやくこいつの排気漏れを完全に克服しました
しかもメーカー指定の純正エキパイと新品の純正ガスケットで組むというメーカー指定の方法の話です
結論、WR250XにはノーマルエキパイとヨシムラRS-4Jの組み合わせが個人的に最も楽しいという結論に至りました。
排気漏れについて、ヤマハのエンジニアをしている知人に相談したところ、純正ガスケットはエキパイの熱により膨張や一部溶融することでしっかりとエキパイとミッドパイプに固着して排気漏れを防ぐ物だと教えてもらいました。
ヨシムラのマフラーは素材がステンレスということと特殊なミッドパイプの形状により標準装備のクランプでは場合によってはしっかりと均一に真円に力が加わらない場合もあるとのこと、さらにはヨシムラマフラーとのマッチングを綺麗にするためには仮止め状態にてエキパイとミッドパイプと連結箇所合わせのさいに、上下左右隙間を均一に合わせてから固定することが重要らしい
アドバイス通り、クランプを新品のDRCのステンレス製クランプ(このクランプは何度締めて緩めてを繰り返しても真円が崩れず強度が凄い逸品)をウェビックで購入して、何度もヨシムラマフラー排気漏れのせいで買い直した純正ガスケットセットも購入してトライ
組み上げてエンジンスタート、 ん、
やっぱり極微量な排気漏れ、
しかしヤマハのエンジニアが教えてくれたことを思いだし、しっかりとアイドリング、エキパイとサイレンサーがしっかりと熱を持ってきた。さらに数分
おお、エキパイとミッドパイプとの繋ぎ目から白煙がモクモク、
しかしまだ排気漏れは止まらない、それでも熱溶融してきたのか、膨張してるのか、がんばれガスケット
よし、10分ほど自宅前の広域農道ワインディングを走ってしっかりと熱を入れるぞ!
そうして30q程エンジンの回転数を高めで2速ないし3速で走りました。
そして帰宅、冷却ファンも回りいい感じに暖まりました。
そしてエキパイのヒートガードを外して車庫内の無風状態で排気漏れ確認、線香や僅かな排圧も感じられる極薄の不燃繊維のテスターでくまなくチェック
やった。排気漏れが完全になくなった。
ようやくこいつの排気漏れが治まった。
極普通のことなんですが、当たり前のことなんですが、感動しました。
だってね、ヨシムラRS-4Jと純正エキパイとの組み合わせが、ノーマルのECUでメーターでの燃料補正だけでWR250Xを走らせるには一番気持ちよく、パンチがあり、サーキットからワインディングにフラットダート、町乗りにも何でもこなせる最高のマッチング立ったので家内のコース専用WR250Xも当方のメインマシンのWR250Xもこのヨシムラ、純正エキパイ(吸気ソレノイド撤去とais撤去のみのライトチューン)にしたかったのでようやく安心してWR250Xを堪能出来ます。
まあ結論、もしかしたら今まで純正エキパイとの組み合わせで3回排気漏れを克服できなかったのはもしかしたら焼きが足らなかったのかも知れませんねえ、ただ、はっきり申し上げます。
ヨシムラ、忠男は何をどうやっても完全に排気漏れを無くす事は不可能でした。溶接したらいけますけどね。
ちなみに以前に購入して当方のWR250Xに装着していたヨシムラrs-4jはこんなに苦労せずに普通に使えていましたので個体差もあるんでしょうかね?
何にしても折角マフラーを買って手に入れた5000ポイントは無駄にガスケット代に消えました。いやいや2000円ほど余分にお金使ったわい
ヨシムラさんよー、もう少し均一精度でしっかりとしたもん作ってくれよ、性能は良いんだから。
はあ、そういや昔使ったWR250X用のusヨシムラRS2初期型はミッドパイプに切れ込みもなくてしかも純正エキパイに合わせて設計したくせに填まらないで無茶苦茶苦労したなあ、あのときはグラインダーとリューターでパイプに切れ込み作って何とかくっついたけど
性能は良いですが精度に問題が
でもちゃんと装着出来れば性能は間違いないです
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タイプ:2008年-2014年9月迄 パワーコア4/Q4≪W04-F004≫
利用車種: WR250X
身長・体重・体型: 身長/171-175cm 体重/66-70kg 体型/ガッチリ型
4.0/5
当方のメインマシンのWR250Xと家内のコース走行専用車のWR250X双方ともにヨシムラRS-4Jとsp忠男パワーパイプ2の結合でどうしても排気漏れが完全に克服できないため、早々に諦め再度FMF 忠男に戻りました。
追加でFMF Q4を探したところたまたま2014年製造以前の丸型の中古美品を格安でゲットしました。
しかも嬉しいことにスパークアレスターとこのサイレントボムも付属していました。
物は試しにとサイレントボムを装着してみました。
サウンドはアイドリングではヨシムラRS-4Jと同等の音量かつ、低音が少し強めの割とクリアーな心地良い音質、ブリッピングをしたただけでは、標準のスパークアレスターと吹け上がりとピックアップはほぼ変化無し、次に実走
うん、忠男パワーパイプ2との愛称バッチリ、スーパー低回転でビッグツインの如く低回転で6速巡航も快適です。50q6速巡航も楽勝です。トルクの落ち込みが完全に解消されており、レブまでスムーズに回ります。
ただサイレントボムの特性として中低回転域のトルクがスパークアレスターよりも力強い代わりに6000回転?の上昇は少しだけ劣りますが、全く公道とワインディングでは支障ないレベルで気持ちよくFMF Q4の味わいを堪能できます。
特筆すべきは音質ですね。JMCA認証のヨシムラRS-4Jと本当に音量は差がない位心地良いボリュームで、しっかりとした鼓動と低音の聞いた4ストモトクロッサーのサウンドを奏でてくれますので、個人的には音圧が強く8000回転以上を公道で回すのを躊躇してしまうスパークアレスター装着状態よりも、サイレントボム装着状態の方が気兼ねなくスロットルを大きく開けて楽しめます。
FMF Q4ヘックスよりも旧型楕円形のQ4の方が何だか馬力が出てる感じがしますが、恐らく当方の気のせいでしょうか?
とにかくコース走行以外はサイレントボムを付けて気持ちよく気兼ねする事なくWR250Xを堪能します。
もちろん家内のコース専用車のWR250Xにもサイレントボムを追加購入して一緒に公道でも走ろうかなと目論んでいます。
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
使用感 | 5 |
前回はヨシムラ忠男の排気漏れ最終神頼み修理に使った際は敢えなく撃沈しましたが、気を取り直してWR250XにFMF Q4とSP忠男の組み合わせで使用しました。
結果は非常に良いです。塗りやすく程よい固めのガスケットで薄く塗って5分ほど待機してから組み込みさらに1時間放置で完全に排気漏れしませんでした。しかもはみ出した余分な分はパーツクリーナーを染ませたウェスで簡単に剥がせました。しかもかなり全開走行で高熱になったにも関わらずそのはみ出ていたガスケットはゴムのようにしなやかで、ツルッと剥がせて痕跡すら残らずです。これは耐熱性耐久性ともに期待できます。
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SS (ステンレスカバー)/重量(STD5.1kg):3.3kg
利用車種: WR250X
身長・体重・体型: 身長/171-175cm 体重/66-70kg 体型/ガッチリ型
4.0/5
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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---|---|
効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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デザイン | 5 |
サウンド・音質 | 5 |
今まで微量な排気漏れに気付かずに自分のWR250XにはヨシムラRS-4Jに忠男パワーパイプ2を装着していました。新しく追加した家内のコース走行専用車のWR250X2009にもヨシムラRS-4Jを追加購入したものの、純正エキパイとデルタトルクヘッドパイプ、この2種類までは難なく純正ガスケットと合わせて問題なく走行可能でした。しかし忠男パワーパイプ2を液状ガスケットで結合したところエキパイとミッドパイプの継ぎ目から若干の排気漏れが発生しました。
数日かけて色々と排気漏れ作業に従事したもののやはり排気漏れが治まりません。
モリワキの耐熱ガスケットに最後の望みを掛けるも儚くアウト、
もしやと思い当方の2007WR250Xを確認すると当初は気づかなかったと思われますが、やはり微量の排気漏れが、
そこで直接ヨシムラジャパンに相談したところあっさりと「他社エキパイとの整合確認はしていませんし、あくまで純正エキパイと純正新品ガスケットとの組み合わせで設計していますのでそれ以外の組合せに関しては何らフォローもアフターサービスも承りません。」との回答でした
まあ確かにミッドパイプの形状からもどうあがいても忠男パワーパイプやFMFのメガボム等はガバガバですので溶接位しか無理でしょう、
素人のブログやネットのネタを信じた当方が馬鹿らしくなりましたよ
FMF Q4とSP忠男パワーパイプ2の組み合わせでサイレントボム3セットが公道では音質、走りともにベスト、サーキット等は付属の標準スパークアレスター若しくはバッフル抜きで、インジェクションマップに公道とサーキット用の2種類を使い分けがベストとなりました。
ただ、もしも本当にヨシムラ、忠男で排気漏れが完全に改善出来るのであれば公道とサーキット双方ともに同じセッティングのまま合法で楽しめる最高のマフラーであると感じました。
非常に惜しいです。
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