ハードにコース走行にまた、普段使いでワインディングを流すときも、基本的に大きくサスペンションセッティングを変更しません。純正指定の番手のフォークオイルは柔らかいのですが、不思議と危険な目にあったことはありません。だんだん劣化してくるのであまり劣化に気づきにくいですが、やはり交換するとフォークの動きがしなやかになり気持ちが良いです。

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当方はヤマハ車以外でも所有のバイクはケミカル類オイル類は基本的にヤマルーブを使用します。こちらのドット４もしかり、１年に一度日を決めて一気に所有バイク全て交換しています。
ブレーキが効かないトラブルは最も危険ですので、安くて確実なクオリティーのヤマルーブを信頼しています。

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スマホタッチ部分がレザーではない化学繊維ですので数ヶ月でひび割れてきました。当方はちなみにスマホ等使いません。auトルク、ガラホです。頑丈な携帯が必需品です。通話と家内とショートメールが出来れば後は一切機能は必要ないです。このグローブはフルレザーでショートでフルプロテクションかつゴートスキンなので頑丈さを期待していただけにショックです。スマホタッチは必要ありません。

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春に購入してから僅か５ヶ月程で親指の化学繊維部分の毛羽立ちと生地の薄れが酷く手首のレザー部分と縫製している部分がほどけてしまいました。フィット感も操作性も良いのですがいかんせんここ最近のfiveは耐久性がありません。モトクロスグローブに毛が生えた程度の耐久性です。sf1やsupermotardがあった時代は革の質も良く長持ちでしたが全く期待外れです。

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先日友人から頂いたので試しに家内のコース走行専用車(何処からかデルタバレル４sを拾って帰ってきたので着けてみた)にこちらのトルクヘッドパイプを装着しました、バレル４sと結合するには純正の中間ガスケットを使用します。
確かにエキパイの長さは丁度バレル４sとピッタリです。(純正エキパイと忠男パワーパイプでは若干エキパイが長いので力業押し込みとデルタバレル４sの中間取り付けステーを２ミリ程度削る必要あり)しかし口径がかなりピッチピチですので結構はめにくいです。
肝心の性能は、正直純正エキパイとの組み合わせと比較しても何ら変化は感じません。気持ち抜けが良くなって回転上昇が良くなったなあ位です。低速からのトルク感やパルス感も、中回転域も忠男パワーパイプが勝ります。
ただサウンドはデルタトルクヘッドパイプの方が少し迫力があり音量は気持ち大きくなります。
試しにバレル４sのインナーバッフルをバレル４(レース用)インナーバッフル、バッフル抜きと色々試しましたが結果は上記に同じです。
デルタにこだわる方と純正エキパイの錆びるのが嫌だと言う方以外お勧めしません。
性能アップを求めるなら忠男パワーパイプの方がお勧めです。値段もほぼ変わりません。
ただ、パワーパイプの様にサブチャンバー等の造形がなくただのパイプですので耐久力は強そうです

当方はＦＭＦ　Ｑ４とヨシムラrs-4jの二つを自分のWR250Xに使っており、コース走行はＦＭＦ　ワインディング等の普段メイン使いはヨシムラrs-4jに忠男パワーパイプの組み合わせです。

家内のWR250X様につい先日ヨシムラrs-4jを追加注文しました。
デルタはどうあがいてもサウンドがパタパタ高音で下品な安い音なので個人的に好きではありません。

軽さは特筆すべきですが

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家内のコース走行専用WR250Xにもこちらをチョイスしました。デルタバレル４を何処からか拾って帰ってきたので色々整備したりバッフルを色々交換したり直缶にしたりと試行錯誤しましたが、全く駄目です。下品なパタパタ音に伸びのないない走り、全てが社外マフラーで最低です。
なので当方が最も気に入っているヨシムラに交換です。こちらはすでに当方の２００７年式WR250Xに導入しておりまして、政府認証でありながら最高のサウンドです。ＦＭＦ　Ｑ４に匹敵する低音ながら程よいボリュームに歯切れの良さ、性能もそこそこアップで忠男パワーパイプとの相性もまずまず良いです。公道も走る当方はＦＭＦ　Ｑ４よりもこちらを気に入っています。

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以前にトリッカーにバレル４を装着していたときに使用しました。バレル４sはJMCA認定で確かに静かですがいかんせんバカ高い音でパタパタと不快な小僧原付の空き缶サイレンサーの音です。かといってバッフルを外すとババババと超爆音です。
今回は家内のコース走行専用WR250Xに使います。家内が何処からか拾って帰ってきたデルタバレル４にはバッフルがついておらず超爆音です。
バレル４はバッフルを外すとなかなか低音も響きますが何せ煩すぎますのでこのバッフルが最もバレル４には音質、抜けともに最適だと思います

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家内のコース走行専用WR250Xに家内が何処からか拾って帰ってきたデルタバレル４を装着するために使用しました。当方はWR250X2台所有で両方とも忠男パワーパイプ２装着ですのでこちらの液状ガスケットは必需品です。バッチリ排気漏れなく合体出来ました。

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家内が何故かコース走行用のWR250Xに使うと、最軽量のバレル４を何処からか拾って帰りましたが、こちらのクランプが付属していなかったので購入しました。流石国産ですね。ステンレスも綺麗で精度も良いです。無事装着することが出来ました。ただ規制前のレース用らしくバッフルがないので超爆音です。次はインナーバッフルですね。

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ガソリン５リッターに対して、添加剤１５ccです。
軽量カップも付いて便利だと思いましたが、３０ccカップ。
WRは7.6リッタータンク。約22.5cc。カップ測量が面倒です。
忍千は19リッタータンク。約60cc。カップ２杯です。
別に軽量カップを購入しました。
Fuel-1も使用してますので、何とも言えませんがお互い得手、不得手があると思いました。
勿論、添加剤を入れた場合はそのガソリンタンク内のガソリンを２回使い切って入れてます。
普段は３ヶ月くらい乗らなくなる場合は、Fuel-1。
距離を走るなどツーリングならヤマルーブ。
ただ、記録して無いと分からなくなる事がありますので記録をこれからしようと思います。
多分、２回給油せずに入れてて混ざってるかもしれないですね。
でもエンジン不調はまだありませんよ。（笑）

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