旧パッケージから100L以上使ってます。多分。
同じ粘度の合成油の中では油膜が厚い感じです。
古い空冷750ザッパーエンジンの話ですが、真夏はちょっとダメでした。一度でも油温が110度超えたらもうダメになってしまいます。
油温が70?95度ぐらいが1番本領発揮しますね。
ミッションも1枚包まれた感じの柔らかい感じで好みです。
まぁいくらザッパー最終型で改良されてても、基本設計が昭和の空冷エンジンなので、そんなもんでしょう。むしろオーバースペック？
125は1000km、750は2000km、もしくは違和感が出たらそれ以下でもで交換するので、耐久性はどうでも良いです。
そこら辺はケチらず行こうぜって。

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ホールド機能があるので便利です。

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ZR-7Sのカウルステー取り付けに使用しました。
カスタムしていくとどうしても辻褄が合わなくなってくるステー等をキレイに取り付けするために購入しました。

仮付けではとりあえずM8ボルト用のワッシャーを重ねていましたが、美しくないし精神衛生上もよろしくないので、ちゃんとしたカラーにしました。
見た目もキレイに切削されていますし、アルマイトもかかっていますので腐食もしづらいと思います。

各社から色々なサイズ・色が販売されていますので、使いたい寸法や色によって選べるのは助かります。
今回は外径があまり大きくない物を探していたので、助かりました。

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ハンドルマウントのミラーを20-30mmほどオフセットさせることが出来る商品です。
別品番で35-45mmオフセットの物もありました。
私はブラックアルマイトが欲しかったので問題ありませんでしたが、20-30mmのシルバーアルマイトは廃盤のようです。

ヤマハ等右ミラーが逆ネジになっているバイク向けに逆ネジボルトも付属しています。

なお、対応は車体側もミラー側も基本的にM10の正ネジ用ですので、原付などM8系のバイクorミラーの場合は工夫が必要になります。
車体側の径違い程度であれば、キタコのコンビネーションカラーとボルトの購入くらいでなんとかなると思います。

削り出しやアルマイトの品質も良く、さすがデイトナ製だと思いました。

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ZR-7Sのブレーキマスターシリンダー交換で必要になりました。
バンジョーの取り出し向きが変わったので、ノーマルホースが使用できず、ついでにステンレスメッシュホース化をしたため購入しました。
こんなに小さなパーツですが、なかなか良いお値段します。
しかし、ブレーキラインは絶対にステンレスと決めているので、差に腹は変えられず購入しました。
アルミバンジョーなら500円くらいで買えるんですけれどね……

ストレートと20度、45度、90度、そして横向き20度から選べます。
今回購入したのは20度で、おかげさまで最短ルートをシンプルに作ることが出来ました。

もう少し安いと助かりますが、きっとまた次も買うと思います笑

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適合車種ではありませんが、カワサキのZR-7Sに流用するつもりで購入しました。
ゼファー750やZR-7のクラッチケーブルはレリーズ側のタイコもレバー側と同じような形になっています。
大抵のバイクはひょうたん型のタイコがレリーズ側に使われていると思います。

何故わざわざ専用品ではなく、KSR用を選んだかと言うと、レバー側がストレートだからです。
ゼファー750およびZR-7用はレバー側が90度近く曲げられていて、明らかに抵抗になっています。
セパレートハンドル化した結果、それがより顕著になりました。

色々探しまくった結果、KSR用にたどり着いたわけですが、結果的にはそのままではNGでした。
ほんの少しインナーケーブル長が足りないのと、10cmロングが足りませんでした。
トップブリッジ下のセパレートハンドルでも20cmロングが必要そうです。
ノーマルハンドルの方はさらにもっと長いものが必要だと思います。
もちろん取り回しも変更した上でです。
ノーマルの場合はフレームのネック左側から出ていますが、ケーブル曲がりの抵抗を考えるとネック右側から大回りさせた方が良いと思います。

ケーブル長が足りず取り付け出来なかったので、20cmロングを改めて購入する予定です。

どちらにせよ、触った感じはとても品質が良さそうに感じました。

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フロントブレーキ周りの再構築のために購入しました。
取り付ける車両はカワサキZR-7Sです。
この年代のカワサキのダブルディスク車は大抵ステムの真ん中にセパレーターがあってそこから左右のキャリパーに振り分けています。
長いこと同じようなバイクに乗っていたので、これが世の中のスタンダードだと思っていましたが、今どきのレーサーを見るとこの手のT字セパレーターを使用していることが多いようなので、今回はアクティブの3wayフィッティングにしました。

バンジョーが不要になるので軽量に仕上がることがメリットのようです。
また、ちゃんとステンレス製なのも選んだ理由です。
アルミバンジョーがパックリ割れた知り合いがいるので、純正以外ならブレーキラインはホースもバンジョーもバンジョーボルトもステンレスで構築すると決めています。
重量的には不利ですが、死にたくありません。

この3wayフィッティングには取り付けステーやマウント用のボルト穴などはありません。
フローティングだ！と言って宙ぶらりんにする方もいるようですが、あまり心地よくは無いのと、結構擦れてフォークに傷が入るようです。
ステム付近にプラスティックのバンドでほんのり固定する予定です。

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カワサキZR-7Sのブレーキマスターシリンダー交換のために購入しました。
エンジンオイルのドレンワッシャーとかは割と使い回してしまうタイプ（買え）ですが、今回はブレーキ周りであること、マスターシリンダーが新品であることもありクラッシュワッシャーもちゃんと新品にしました。

バンジョーやバンジョーボルトもアクティブ製なので、クラッシュワッシャーもなんとなくアクティブなものにしました。
特に特徴のある部品でもありませんので問題なく使えてます。
多めに10個入りを買ったつもりでしたが、分岐部分までのブレーキホースも交換したので、マスターシリンダー側で2個、分岐部分で5個の計7個使いました。
セパレーターからキャリパーまでのブレーキホースも替えていたら足りないところでした。
今度そちらも交換する予定なので、また買い足す必要がありそうです。

これは商品本体とは別ですが、商品名が"ワッシャー"だけだと恐ろしく探しづらいですね。
品番で叩いてやっと見つけられました。
なぜ"クラッシュワッシャー"にしなかったのか謎です。

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カワサキZR-7Sのスロットルケーブル製作用に購入しました。
引き側と戻り側が必要なので2個を一緒に購入です。

セパレートハンドル化をした際にスイッチボックスの小型化をする必要があり、スイッチボックスとスロットルを別体タイプにする必要がありました。

格安でNINJA1000のスロットルとケーブルを入手したので、取り付けましたが、アウターとインナーケーブルの長さがZR-7Sとは全然違うので、全く使い物になりません。
やっぱりキャブレターとインジェクション(スロットルボディ）だと色々違うんですね。

当然それ用のスロットルケーブルなんてものは販売されていないので、ケーブルを加工することにしました。
初めはM6ボルトをカットしたものを使いましたが、長さの調整が難しいのとあまり見栄えが良くありませんでした。
調べたらアクティブのハイスロ用にタイコが売っているのを知ったので購入した次第です。

2個買ったのと工具は持っているので六角レンチいらねぇ…とか思いましたが、仕方ないですね笑
別売りにしたら50円くらい値段下げられたりして……笑

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カワサキZR-7Sにプロテーパーのクラッチパーチを使用したいと思っていました。
しかしいざ取り付けようとすると、インナーケーブルが短くて使用不可……
悔しいのでクラッチケーブルを加工してアウターを短くすることにしました。

すごく丁寧に頑張ればワイヤータイコをカットせずにアウターカットをすることもできると思いますが、インナーケーブルを傷付けた瞬間に終わりです。

せっかく売っているので有れば、リスクは負わずに加工をすることにしました。
ちなみに車両によってタイコのサイズは何種類かあるらしいです。
ちなみにこれはおよそ8.2mmくらいでした。

正直クラッチ用なので2個入りの必要はないんじゃ無いかと思います。
失敗した時用？上下どっちも加工する用？

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