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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
|
品質・質感 | 4 |
性能持続性 | 3 |
旧パッケージからずっと、多分100Lは使ってると思います。
去年(2022)買ったやつ辺りから基油か添加剤か何か変わった?的な。
ちょっとシフトの入りが好みじゃ無くなったり、ノイズの出方が高音よりに変わったり。
まぁ過走行の空冷ザッパーエンジンなので、アテにならないんですけど、油温120度ぐらいに入るともう復活しなくなったり、始動から80度前後まで安定しなかったのが、60度前後で安定してたり。
使い方はいつもと同じなのに1500kmぐらいでヘタって来たり。
(自分は2000km未満、125は1000km未満で変えるので問題無いですけど)
ちょっとシフトもヌコっからドゥンって感じになったり。
RSGPとの棲み分けをはっきりしたのかなぁとも思ったり。
でも悪くは無いんですよ。寧ろコスト面も含めてバランスと満足度は相当良いと思います。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
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ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
性能持続性 | 3 |
旧パッケージから100L以上使ってます。多分。
同じ粘度の合成油の中では油膜が厚い感じです。
古い空冷750ザッパーエンジンの話ですが、真夏はちょっとダメでした。一度でも油温が110度超えたらもうダメになってしまいます。
油温が70?95度ぐらいが1番本領発揮しますね。
ミッションも1枚包まれた感じの柔らかい感じで好みです。
まぁいくらザッパー最終型で改良されてても、基本設計が昭和の空冷エンジンなので、そんなもんでしょう。むしろオーバースペック?
125は1000km、750は2000km、もしくは違和感が出たらそれ以下でもで交換するので、耐久性はどうでも良いです。
そこら辺はケチらず行こうぜって。
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