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MORIWAKI ENGINEERING:モリワキエンジニアリング
MORIWAKI ENGINEERING:モリワキエンジニアリング : フルエキゾーストマフラー ZERO [ゼロ] SS
¥76,019 (税込)
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
|
デザイン | 5 |
サウンド・音質 | 5 |
ヤマモトレーシングの Spec A とどちらにするか迷いましたが、やはりホンダ車にはモリワキでしょ!ということで今回こちらを購入しました。
【取付について】
難しい工程は基本ないのですが、フロントシリンダーのガスケットが固着していて交換する(取り外す)のにかなり苦労しました。ワコーズのガスケットリムーバーを使ったのですが中々思うようにいかず、結局千枚通し(のようなもの)をハンマーで叩きながら突き刺して力技で何とか取り外すことが出来ました。
あとはひとり作業だったのでマフラーステーとマフラーバンドの取付(位置取り)がやはりちょっと大変でした。ある程度位置を測ってバンドを仮留めして、その後は微調整の繰り返しで悪戦苦闘…ようやく何とか合格点をつけられる位置で決めることが出来ました。
【取付後の感想】
やはりノーマルとは雲泥の差がつく音です!いい音ですね?このドコドコ感、走っている時のこのサウンドがとても心地よく、走っていてめちゃくちゃ楽しいです。
低回転域でのトルクが不足するというようなインプレもあったりしますが、私はそんなに感じませんでした(そう言われれば若干そうかな…くらいの感じ)。私的には問題なしです。
それ以上にこのマフラーに交換してバイクが生まれ変わった感じがします。購入して良かったです。おすすめします!
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
音質 | 5 |
コストパフォーマンス | 4 |
無限マフラーからの入れ替えで導入。
無限マフラーは、さすが純正OPだけあってジェントルな音(音量自体は純正とさして変わりなく、歯切れのよい音質になる)でしたが、
こちらはJAMA認証とはいえドコドコドコというV2らしい音が感じられ、ともすると住宅地での反響音には気を使う必要がありますが、交換してはっきりと違いが感じられるパーツの1つだと思います。
細部の作りもよく、溶接痕もきれいなので、値段相応の仕上がりだと思います。
私の車両では、取り付けてしばらくはスロットルオフでのアフターファイヤーが気になりましたが(それはそれでレーシーかもしれませんが)、
ECUリセットして100kmほど走ってからは落ち着きました。
取り付けもそれほど難しく無いので、ゆっくりとやれば一人でも数時間でできるものだと思うので、カスタムしたいなと思ったときの1アイテムとしておすすめできます。
(O2センサーの着脱時にハーネス傷めないようにすること、Fr側ガスケットを別途用意して交換することぐらいが注意点でしょうか)
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取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
音質 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
■購入動機
VTR250用のマフラーはいくつかありましたが、選ぶうえでの最低条件として「フルエキゾーストマフラー」「チタン製」「JMCA対応で一番音量の大きいもの」に当てはまるマフラーを探していました。
はじめは定番どころのモリワキ製を検討していましたが、調べているうちにヤマモトレーシング製のマフラーは「サイレンサーはチタン製」「JMCA対応」「音量は基準値目一杯の94db」だったので今回はヤマモトレーシング製にしてみました。
■商品について
・作りがとても丁寧で造形が美しい
Vツインエンジンとなると、エキゾーストパイプは前と後ろそれぞれ別のラインを通ってくるので、社外のエキゾーストパイプはいくつかのピースに別れていることがあります。そんな中でこの商品のエキゾーストパイプは1ピース構造となっています。取り付けの精度も素晴らしく、前バンクと後ろバンク(一部純正パイプ使用)がズレなくキレイに収まりました。
ピースの別れているマフラーになると各所帳尻合わせをしながら組みつけますが、すんなりと取り付けできると気持ちイイですね。
・純正との交換で軽量化にも貢献
サイレンサーはチタンとなりますが、エキゾーストパイプはステンレスとなります。それでもマフラー全体の重さは3.0kgを切る軽さとなるので、純正マフラーの約5.0kgから2.0kgほど軽くなります。もともとが軽いバイクなので劇的な変化はありませんが、気持ち押し引きや倒し込みが軽くなったように感じます。
・重低音が気持ちイイ
音量も94dbと基準値の中で最大限の音量なので、純正マフラーからの交換だと気持ちイイくらいに重低音が響きます。アイドリングから音が大きいという訳ではなく、5,000rpmすぎたくらいから上にいくにつれてさらに音が響いていく感じです。
・重低音が気持ちイイ
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取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
音質 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
VTR250キャブレター 車につけています。信号待ちのアイドリングでも迫力あるVツインサウンドが楽しめるます。音量のでかいマフラーは他社でもたくさんありますがヤマモトレーシングのカーボンタイプが1番重低音だと思います。
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MORIWAKI ENGINEERING:モリワキエンジニアリング
MORIWAKI ENGINEERING:モリワキエンジニアリング : フルエキゾーストマフラー ZERO [ゼロ] SS
¥76,019 (税込)
取り付け・精度 | 5 |
---|---|
品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
音質 | 3 |
コストパフォーマンス | 3 |
取り付け後50キロほど走ってからの感想です。
まず音。ノーマルと比べると低音の爆音と呼べるくらいに激変します。走行中よりアイドリング、発進時の方が際立って良い音させてます。自分は通勤で早朝夜間の使用が多いので、バッフルを着けて使用しています。バッフルは南海部品のインナーバッフル46Φを着けて(出口に6?の穴を開けて)問題ないかな?と思えるくらいになりました。遊ぶときには取り外して使うつもりです。
次に乗り味、街乗りに関しては極低速からの立ち上がりでトルクの細さが感じられます。回してしまうとよく伸びるようになったと思います。どちらも特筆するような変化ではないのでドレスアップ効果を期待した方が良いかもしれません。
取り付けは、順調に効率よく出来れば1時間で試運転までできるレベルだと思います。自分も含めてメカに自信がない人でも挑戦できる内容です。
見た目、激変です!ドレスアップ感抜群です!最高です。
ただ個体差なのか、後ろから見るとノーマルより内側(タイヤに近くなる)に入り込んでしまいました。主観ですがほんの少し気になります。
総じて交換して損はしないパーツだと思いますよ!改めて自分のバイクが好きになります!
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MORIWAKI ENGINEERING:モリワキエンジニアリング
MORIWAKI ENGINEERING:モリワキエンジニアリング : フルエキゾーストマフラー ZERO [ゼロ] SS
¥76,019 (税込)
取り付け・精度 | 5 |
---|---|
品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 4 |
音質 | 4 |
コストパフォーマンス | 4 |
S・T・Dマフラーから交換して走り出し最初のインプレは、まず挙動が軽く感じられた。これはやはり2Kgの軽量の効果である。後、走行性能は良く4?5千rpmに谷がありパワー感がないと記載されているが、逆に7千rpmからレッド迄澱みなくは言い過ぎだが高回転が気持ち良く回るために弱く感じられるが実際は速度は乗っているし繋がりは良い。レース用マフラー程では無いがストリート用のマフラーとしてはかなり出来がいいと感じられる。サウンドは、屋根のある駐車所や反響のある市街地は少々大きく感じるが不思議と高速で飛ばしていると官能を感じさせるサウンドでしかも低速時より静かに感じる。要は高回転型のマシンをプラグが燻ぶらないような走りができる人向けである。逆にエンジンをぶん回せないライダー向きではないような気がする。なぜならパワーの出ていない無い回転域で迫力のあるサウンドのクルージングすると音疲れを起こす可能性も否定できない。兎に角、ローリング族やサーキット経験のある人には向いているマフラーであると思う。そう考えれば費用対効果は良いと思う。
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品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 4 |
マフラー交換に際してジョイントガスケットが必要になったので購入しました。取り付けには何ら問題は無いです。
インジェクションのVTR250に対応するガスケットは「JPH-9」の品番ですので、お間違えないように。
※キャブレター車とインジェクション車ではパイプ径が違うのでその点も注意!
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。
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取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
音質 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
I purchased the extra stainless exhaust header for the inner cylinder to make this a complete exhaust system. Installation was hassle-free and all parts came together flawlessly. It looks the business and sounds throaty too. Good buy for any VTR250 owner!
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品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 5 |
VTRの純正リアエキパイ、鉄製で時間が経つと錆びてくるため見栄えが悪くなるし(見えづらい部分とはいえ)、錆びる度に外して耐熱塗装などを施すのも億劫なので思い切って買ってみました。
スペックA専用と謳ってはいるものの、他のマフラーでも取り付けられるだろうと思っての購入です。問題なく取り付けられます。「スペックA」の文字が小さく刻印されているのが良いですね!
純正と比較してみたところ、リアバンクに差し込む側の内径は純正より若干狭く、中間のパイプ部分は純正より若干太いようです。だからと言って何が変わるってわけではないのでしょうけど。
これでふと覗き込んだ時に錆を見つけて落ち込むこともなくなります(笑)
あ、ちなみにキャブ車のVTRには適合しないようなのでご注意を…
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。
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取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
音質 | 5 |
コストパフォーマンス | 4 |
前から悩んでたが、YouTubeで色々見た結果ヤマモトマフラーSPECAに。
取付は図面が無く、文章だけだが、、オイル交換出来るレベル工具であれば取付可能。
純正マフラーの前フランジが固いが、少しずつ右、左と下に引っ張れば、前後フランジがスポンと抜けます。
プラス前フランジ用 キタコ KITACO: 963-1000008エキゾーストマフラーガスケット2個入りを購入すれば良いです。(後ろは要らない)
取付に関しては簡単にいきましたが、最後のマフラー取付ステーのゴムが、上手く巻けなく苦労しましたが、合計1時間強あれば取付できます。
音質的にはバッフル付だと住宅街のマンション駐輪場でもアイドリングではあれば純正とそれ程変わりはありません。フリッピング3千回転以上だと、少し気が引けますが(笑)
低速に関しては少しトルクが弱くなった感じがしますが、それを差しひいても5千回転以上から抜け、音、速さ、正にVツインSPORTです。
「ドゥルルル?」とV型エンジンの小気味良い鼓動が感じられ蹴ってる感UPします。
まさに5?9千回転のVTR250の美味しい部分が引き立ちます。
オーバーレブもプラス500回転ぐらいになり、違うバイクのように早くなりました。
11000回転だと振動が若干増えた気がします。
坂道でも高めのギアでも問題なく加速し、良い音させます。
皆さんが思ってるVTRの健気さは一切失われず、優しさと凶暴さが同居するバイクになりました。もっと早く買えば良かったです。ちょい足し辛味噌感覚で当分バッフル付で楽しんでから外そうと思います。 VTR250好きにはオススメです! taku
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
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