エンジンのチューニングにあわせ、オイルの高性能化を図るため、FD規格の100％化学合成油elf MOTO2 TECHを購入した。以前は安いオイルや高級オイルを用途に合わせ使い分けていたが、チューニングを行った方から「良いオイル使っていませんね」との一言が・・・。
常に良いオイルを使用しなければ痕跡が残るというわけです。そこで、性能と価格でバランスのとれたオイルということでこのオイルを選定した。使用した性能は、煙は少ない感じがしたし、サーキット特有のカッコイイ匂いがするようになりバイクに乗るたびに気合が入ります。
本来のオイルの性能は、エンジン内部を見ないと解らない、エンジンが焼きつかないという信頼性が大事。ブランドや評価の良いエンジンにやさしいオイルを今後も使用していきます。

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WR250Rにこちらの10w-60を入れました。
ヤマハ純正オイルやワコーズのなんかを入れていましたが、セールだったのでこちらを購入。

乗ってぱっと思ったのは粘度の幅が広いだけあって始動性がよく、その割りに上までよく回ります。
劇的に変わるわけではありませんが、10w-60までカバーしてるので安心して高回転を回せます。

これからの季節は熱がすごい事になりますし熱を気にしてる方はこちらの10w-60を入れるのお勧めですね。

余談：パッケージはフタをひっぱりあげてからキャップを回して注げます。この時のホースの長さは3cm程度なので、別にジョッキか漏斗が必要です。まあ、ほとんどの方は持ってると思いますが念のため。

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現在まで、ホームセンター等で簡単に入手できる「ホンダG1」「ホンダE1」「ヤマハベーシック」を使用してきましたが、こちらの「エクスターオイル」が非常に相性が良いようです。
パッケージに関しましては、直接注ぐ事が出来ない缶の形状（缶詰のような形状で開封には缶切りが必要です。私はタガネで開封しました）なので、オイルジョッキが必要になります。

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’92GSX400Sカタナ　走行距離20、203Kmに添加してみました。
当初かぶり気味の症状が出ており、低回転での
息継ぎとふけの悪さが目立っていました。
残り燃料が8Lほど入ってましたので20ccほど投入してバイクを揺らして撹拌しました。
3時間ほどしてから試乗した感じは
・始動はまだ添加した燃料が入ってないため変化無し。
・始動後、アイドリングして燃料が回ったら　いつもより早くアイドリングが安定しました。
・発進時、いつものようなドロドロ＆息継ぎがなくなりました。
・走行時、いつもよりスムーズに燃焼している感じがしました。
・排気音の低音が増した感じがしました。
・排気臭は変化無し。

帰宅後、4時間後に再度試乗してみました。
・始動は1回目で初爆しました。いつもは3回ぐらいセルを回さないと始動しないのが改善されました。
・暖気無しで発進。最初はドロドロしたもののすぐに安定しました。
・あとは添加後と変化無し。

まだ距離も走ってないですが体感することが出来ました。

ちなみに原付4stスクーターにも添加してみましたが、
普段からハイオクを入れているせいか目立った変化は確認できませんでした。

普段から
・レギュラーガソリン使用
・ストップ＆ゴーが多く、低速走行が多い
・年式が古く、距離も伸びている
以上当てはまる方は効果があるかも知れません。
カーボン詰まりなどの予防にもなると思うので1度ご検討されても良い商品だと思います。

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CB400SBが10000KM走行したので使ってみました。普段のツーリングではリッターあたり25KM前後走っていましたがまだ2回ながら合計750KM程を走ってリッター29KMを少しオーバーしました。エンジン音も若干変わったので色々な処に良い影響が出ていそうで嬉しくなりました。
以前にもフォルツァが12000KMの時に浄化剤と一緒に使用した事が有りますが吹けが良くなりパワーが増した感じが有りましたが今回はそこは余り感じませんでしたが元々パワフルなエンジンで目一杯アクセルを開ける様な運転をしていないためだと思います。
ちなみにフォルツァでは燃費が2KM程の伸びだったので今回の結果には驚いています。

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もう何年も前から使ってます。

どういうわけか、近くの某用品店で取り扱いがなくなってしまいました...。

商品自体の値段は高いですが、
(1)チェーンクリーナーを使う機会が激減します。ウエスで拭くだけでキレイになります。
(2)スプレー式と違い、無駄なく注油できます。
(3)無駄が出ませんから、1回あたりの使用量はごく少量で済みます。

なので、結果的に安く上がります。

一コマごとに注油するのは確かに面倒ですけど、一度これを使ってしまうと、もう他のチェーンオイルには戻れなくなりますよ。

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思いませんでした。1999年式36000kmで初めて使ってみましたけど、色々調子よくなりました
エンジンがチョークなしでかかるようになった
エンブレがマイルドになった
燃費も多少UP
なんか調子が悪いんだよねーって友人がいたらすすめたいです
人それぞれ感想は違うと思いますが自分はスゲーって思いました

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初大型・中古購入車両で販売店がオイル交換無しの整備(何もしてないかも)というので、自分で交換しました。
北海道在住でも、夏場は信号待ちでファンが回るので冷却性能の高いとされているパノリンを使用してみました。
オイルの劣化によるものか、パノリンの性能かまだわかりませんが、冷却性能はなんとなく良くなったかな?というぐらい。
シフトフィーリング・吹け上がり等体感できるぐらい向上しました。
次回もパノリンを使用して再確認してみようと思います。

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RTLに使うこと前提で作られたと聞いたので、2012COTA4RTのギアオイルに使ってみた。
もとはエルフのHTX740を入れていたので、HTX740とのクラッチの切れ、インギアでの始動性、シフトフィーリングを比較してみると、まったく大差なし。
HTX740は無色透明のシャバシャバで、1リットル5500円位。
FK-75Rはちょっと黄色みがかってて、HTXよりはちょっと粘度高いかなぁ~って。でも普通のギアオイルよりはシャバシャバだけど。で、値段が1リットル3000円位。
若干粘度があったからクラッチの切れ悪くなるかなぁ~っと思ったけど、全然問題ないので、以降はこれで行こうと思う。
ただ、HIKOROは大概この缶だけど、まぁ~、注ぎ難い(>_<)
注ぎ口が缶の縁より離れてるから、バシャバシャこぼれる。
1缶丸々注ぐ勢いなら問題ないのかもしんないけど、COTAは540しか使わないから、容量調整しながらだとまぁシンドイ。
ホムセンによくあるプラのノズル付ければ問題ないんだけど、デフォで付いてこないからなんとかしてもらいたいもんです。

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チェーンメンテ用品を購入しようと考えていたところ、この商品を見つけました。
注油後、まず最初に感じるのは車体の取り回しの軽さです。本当にスムーズにバイクが動き、あれ？と良い意味で違和感を感じるくらいです。小排気量のバイクなので加速や馬力、燃費に数字や体感的な効果は感じられませんでしたが、評判通り、いい商品でした。
オイルが透明なので、オイルが切れたかどうかの判断が難しいですが、この商品、効果が感じられるので、オイルが切れる前に定期的に注油しようと思わせてくれる2次的効果がありました(笑)

ちなみに、個人的にはチェーンメーカーの作っているチェーンルブが一番なのかなと思っていましたが、昔から販売されていて評判もなかなかよい円陣家至高の製品を今回選択してみました。
商品の梱包はシンプルですが、ちゃんと容器先端のスポイトの先に穴を開けるための画鋲が同梱されており、なおかつちゃんと針が刺さらないようにビニールチューブで保護されています。当然といえば当然ですが好感を感じました。
実際の使用方法ですが、他の人がやっているやり方に倣い、写真に写っているような化粧用の注射器を100均で購入し注射器から注油する方法で使用しています。
オイルが透明なので、注油開始する位置にマスキングテープ等で目印を付けてから注油すると、どこまで注油したかが判り易いです。

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