Brembo:ブレンボ

価格、品質、供給状況ともに非常に安定して良く、かつ後ろキャリパーとしては、カバー範囲も広いのでいつもの定番と化しています。またネット上から寸法図も手に入りやすいので、サポートの作成もあまり苦労しないところも良いところと思います

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ブレンボのラジアルクラッチマスター+アントライオン リザーバータンクステー ブレンボレーシング ラジアルクラッチマスター ならベストフィット！
タンクは必要量を確保した上に極力小径で見栄えもｇｏｏｄ！
クラッチなんだからブレーキと同じタンクじゃなんかねぇ~

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　アドレスＶ１２５に装着しております。

　ダグアウト製のキャリパー・サポートを介しての装着です。

　キャリパーサポートの色味は、ブレンボ・キャリパー本体の色味とのバランスを考慮してチョイスしました。
（当方は、黒キャリパーに銀サポートを選択しました。）

　制動性は、こちらの旧型ブレンボ・キャリパーでも全く問題無いどころか、アドレスＶ１２５の純正ブレーキよりも安全度も安心度も高いです。流石、両押し・対抗ピストンのキャリパーですッ！！
（装着にあたっては、プロのメカニックに依頼して下さい！！）

　尚、このブレンボ・キャリパーには、鉄製のキャップボルト（Ｍ８-４０が２本）により、左右のブロックが連結されています。

　このボルト、制動時に熱が帯び易く、ボルトが固着し易い状況でもあります。何せ、この２本のボルトの脱着に汗をかいた程でしたからね。（工具を握った、赤く充血した手は汗をかいて、ヒリヒリでしたからね。）

　この強い閉口感ったら、ありゃ~しないっ！！
さっさと、ボルト交換に踏切りましたよ。
ベータチタニウム製のテーパーキャップ・ボルト。
Ｍ８-４０を２本。

　『ウェビックは便利！！』だと、つくづく思いますね。
要望、要求（欲求もか？）に何時でも応えてもらえるのですから。

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純正は1POTだったので2POTにしたくて買いました！
取り付けてみると、純正とは全然ブレーキの効きが違い大変満足しています。

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エイプ100のフロントに取り付けました。
取り付け後エア抜きしようとしたら、ブリーザーとバンジョーが近すぎて工具が入らなくて、作業できませんでした。仕方なくまたキャリパーを外して、エア抜きしました。なので、エアフリータイプのバンジョーボルト（ピッチ1mm）があれば助かると思います。
今後メンテナンスはちょっと手間がかかると思いますが、カッコ良いので★5つです。

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装着した感じは、バッチリよく利きます。
交換してよかったかも。

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Gクラフトのキャリパーサポート（モンキー用）にバッチリ合いますね?
ん?シブい

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MOS製200mmローターとサポートを使いカニを装着

フロントがロックするほど効きます
一説にはステンレスローターとブレンボ純正のパットでは両方が直ぐにボロボロになると言ってますが
僕の場合は1ヶ月約1000km使用した感じではそのような事はありません
どうしても気になればデイトナの赤パッドを使ってはどうでしょう？

あっそれとブレーキの鳴きは強烈ですめちゃめちゃ鳴きまくります
ですが僕は全く気になりません

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レシオ変更＆可倒式レバーということで迷わず購入しました！
スレーヴを先に交換していたので、そのまま装着しましたが、クラッチが切れるのがかなり遠くになってしまい、違和感を感じたので、現在はスレーヴをノーマルに戻して装着してます。軽さは両方装着するのがぴか一ですが、クラッチマスターだけで、十分ですよ！

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このマスターを装着してから、操作性が別物となりました。
レバーの握り具合がダイレクトに伝り、より、自分の思い通りにブレーキ操作ができます。
最高峰のブレーキという精神的な安心感もあり、ある程度の速度からブレーキレバーを握る恐怖感というのがまったくありません。フロントブレーキだけで止まるというのも安心して行うことができます。
また、商品名のとおり、レシオの切り替えが行えるので状況に応じて、20と18を切り替えられるのも良い点です。
切り替え方は、レバー付け根に書いてある20と18の真ん中のゴムキャップを外して、マイナスドライバーで回すだけなので、マイナスドライバーを一本携帯しておけば、どこでもすぐに切り替えできます。
多少値の張る商品ですが、ブレーキスイッチつき、転倒時の折れを防ぐ可倒式レバーやワンタッチでレバーの位置調整を行えるなど、非常に優れた商品です。
この値段で世界最高峰のブレーキが手に入るのであれば、決して高いものではないと思います。

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