YOSHIMURA:ヨシムラ

価格対効果で5星、低価格。音はアイドリングではジェントル3000回転以上ではGUD迫力峠の登りでアクセルワイドオープンしたときは感動もの。パワーは全回転でアップ実感。ノーマルマフラーでは5000回転より上ではもったり感でストレスを感じていたが今はすっきり。特にチェンジアップしてくときすぐにトップにいれていたが5・6速を忘れるときがあるぐらい上が滑らかになった。それでいて6速45キロからの加速もOK下のトルクも申し分ない。軽い！バイクの取り回し時実感、S字コナーの切替しがスムーズ。取付に関しては、センタースタンドのスットパーをつけるためにスプリングの取り外しにてこずった。専用工具+知恵必要！さすがヨシムラ製造精度ばっちり若干スプリングが弱そうだが集合部分も漏れ一切無し。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

より詳しくインプレしたいので、今の私のエイプのエンジン吸排気系を先に述べます。エンジンノーマル、キャブレターノーマル、エアクリK＆N、マフラー　オオニシヒートマジックプチエボの仕様で散々セッティングを行いましたが、どーしても低回転域でぼこつきが起こり、ずーっとセッティングに悩んでました。あるとき、純正のキャブレターがエンジンに対してキャパシティーが足りないのでは？と思いかなり評判の良いTM-MJN24を購入しました。梱包も丁寧で取扱説明書も丁寧に書かれており、さすがはヨシムラと思いました。取付けてアイドリングとエアスクリューの調整をしてアクセルをスナップすると、ものすごく滑らかにエンジンが吹けていきびっくりしました。調子にのってアクセルを急開してやると・・・エンジンが止まってしまいました？？MJが薄いのか？と思いましたが、急開で回転が上がらずストールするなんて今まで経験したことがなかったので、ヨシムラテクニカルホットラインに電話して聞いてみたところ、どうやらキャブレターの特性上、低回転域から急開するとそういう症状がでるとのことで、その手の問い合わせが多数あるとのことでした。症状を緩和するにはMJの番手を上げてみてくださいとのアドバイスもいただきました。ここでも感心させられたのが対応がものすごく丁寧で驚きました。ちょっと、ヨシムラファンになりそうです・・・さて、実走してみての思ったのはとにかく以前あったようなギクシャク感がなく至極滑らかであること、そして最高速も10キロほど伸びました。町乗りエイプ仕様ではもうこれ以上することないんじゃないかと、思うくらい走りに満足しています。ただ、排気音がもう一段階ぶ厚くなったようでます(×2)周りの人に気をつかいます。最後にほんとにオススメです。高いだけのことはあります。久しぶりに良い買い物をしました＾＾これからセッティングをつめていきたいです。

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値段は高いだけのことはあって乗った感じがすごく変わりました。アクセルを開けただけ走る感じ、低速から高速どこからでもドカンといける感じがしました。かなりおすすめです。

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まず吸気音にしびれます。
下から上まで気持ち良く回るようになりました。
雨・砂等、気象条件を考慮してから乗るようになりますが、そもそもレース専用品ってことですからね。

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キャブ換装の効果は、本当に乗ってみれば一目瞭然！とにかく乗るのが（開けるのが）楽しくなる。精密機械製品として、物凄い付加価値の高い製品と考えている。
つまらない会社のマフラーなんか買うくらいなら、このMJNを購入すべき。見た目もマグ色でカッコイイ。

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自分のは、6年式ですが、5年式とはカラーとデカールの変更だけなので、問題なく取り付けできました。アイドリングは、とても静か。ノーマルより静かなくらい。3千回転以下は、若干、トルクが細くなった気がしますが、もちまえの低速トルクのおかげで扱いにくさはありません。3千回転をこえた位から、その気にさせるサウンドに変わります。また、3千回転から上のトルクアップははっきり体感できます。見た目も、かっこ悪いノーマルのメガホンマフラーとは違い、とてもかっこよくなりました。この値段で、この見た目、この性能は、おすすめです。

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292ccに着けました！今まで上でモッサリしていたのですが、気持ち良く回る様になり、かなり満足しています。

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KLX250 06年式に取り付けました。林道がメインなので、説明書に記載して有ったエアクリの穴開けは、しないで取り付け（泥＆砂ホコリが嫌なので）292ccにしてあるので、MJだけ147.5に換えました。取り付けは、凄く狭いので苦労しました（こんなのが本当に入るのか？）が、無理をすれば入ります。苦労しただけの事は、有ります！2速でフロントがリフトアップする程の凄まじい加速で、2スト？と思う程です。低速は、スムーズで乗りずらさは有りませんので街乗りでも安心して乗る事が出来ます。開けると本気になってしまいます。速度超過に要注意です。

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まずなんといっても高いです。ですがそれに見合った効果があります。ボアアップをしてノーマルキャブからの交換でしたが、まったく別物と言っていいほどのエンジンになりました。下から上まで2回りくらいトルクが太くなり、11000回転ほどまで回るようになりました。セッティングはストックのままで十分走りましたが、スロー系がちょっと濃いのでエアスクで調整しました。説明書も丁寧でとても分かりやすかったです。サポートもしてくれるようなのでとても安心です。インマニもかっこよく、とても所有感があります。ぜひ購入をおすすめします。

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ミクニのキャブにヨシムラが作ったジェットニードルを付けた？キャブレターです
マフラー交換済みのXR100 motardに付けました

キャブレター交換で一番面倒な燃調が調整済みなので本当にポン付けするだけです
精々固着したガスケットを剥がす位ですかね？面倒なのは
簡単装着で大きなパワーを得られるのは気持ち良いですよ

まだノーマルの人はマフラーとセットで交換するのが良いかも
マフラー交換が前提の調整がされてるようなので

兎に角簡単に付けられるのでオススメです

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