カスタムパーツのインプレッション (全 404 件中 1 - 10 件)

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MASAさん(インプレ投稿数: 13件 / Myバイク: CRF250L | グロム )

丁数:34丁
利用車種: グロム
身長・体重・体型: 身長/171-175cm 体重/66-70kg 体型/普通

4.0/5

★★★★★
使用シチュエーション 街乗り向き ツーリング サーキット
効果 効果なし 効果あり
作業スキル 初心者 プロ級
品質・質感 5
コストパフォーマンス 4
  • 420サイズはちっちゃいですね?

    420サイズはちっちゃいですね?

前回の交換から15,000km程走っての交換です。
よく実店舗で見かける「こうなる前にスプロケットの交換を!」に近い状態(片減り)になっていました。やはり1万kmくらいで交換するのが良いのかも…
純正サイズでの交換なので、スピードメーターの狂いも気にせずできました。

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投稿日付: 2024/05/25 09:19

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MASAさん(インプレ投稿数: 13件 / Myバイク: CRF250L | グロム )

丁数:15丁
利用車種: グロム
身長・体重・体型: 身長/171-175cm 体重/66-70kg 体型/普通

5.0/5

★★★★★
使用シチュエーション 街乗り向き ツーリング サーキット
効果 効果なし 効果あり
作業スキル 初心者 プロ級
品質・質感 5
コストパフォーマンス 5
  • カバーつける前に撮ればよかった…

    カバーつける前に撮ればよかった…

グロムのドライブチェーンと共に前後スプロケットを交換しました。(純正丁数)
変な引っ掛かりなど無く、スムーズに取り付けできます。
固定用プレートも付属しているのでありがたいです。

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投稿日付: 2024/05/25 09:10

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ヤー万太郎さん(インプレ投稿数: 20件 / Myバイク: ZRX1200ダエグ )

カラー:ゴールド
利用車種: Z900RS
身長・体重・体型: 身長/171-175cm 体重/76-80kg 体型/普通

4.0/5

★★★★★
使用シチュエーション 街乗り向き ツーリング サーキット
効果 効果なし 効果あり
作業スキル 初心者 プロ級
品質・質感 4
コストパフォーマンス 4
  • 作業時間 10秒

    作業時間 10秒

  • 取付簡単

    取付簡単

【届いたものはイメージ通りでしたか?】
イメージ通り
【取付けは難しかったですか?】
簡単
【使ってみていかがでしたか?】
カスタム感が出て良かった

質感も良くドレスアップ始めとしてカッコ良くて満足です。

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投稿日付: 2024/05/23 21:44

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TKさん(インプレ投稿数: 33件 )

タイプ:SIL(ストリート) カラー:ブラック
利用車種: GSX-S750
身長・体重・体型: 身長/171-175cm 体重/86-90kg 体型/ガッチリ型

5.0/5

★★★★★
使用シチュエーション 街乗り向き ツーリング サーキット
効果 効果なし 効果あり
作業スキル 初心者 プロ級
品質・質感 5
コストパフォーマンス 3

ストリート向けのが、SILICONEシリーズを購入しました。ひざへの当たりがやさしくツーリングに使用するには十分な性能で乗り心地も良好です。最初は、ニーグリップしたときに幅が広くなったように感じますがすぐに慣れました。1年を経過しても表面は劣化していませんが、色が少しあせたような感じになりました。また、冬季はタンクが冷たくなくてオススメです。

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投稿日付: 2024/05/22 18:38

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トライアスリートライダーさん(インプレ投稿数: 18件 )

身長・体重・体型: 身長/171-175cm 体重/61-65kg 体型/普通

5.0/5

★★★★★
使用シチュエーション 街乗り向き ツーリング サーキット
効果 効果なし 効果あり
作業スキル 初心者 プロ級
品質・質感 5
コストパフォーマンス 4

ブレンボキャスティングキャリパー純正のブリーダーボルトはネジ山の加工精度があまり良くなく、使い続けているうちに傷みが目立ってきたので、ステンレス製の物に交換しました。

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投稿日付: 2024/05/21 09:37

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トライアスリートライダーさん(インプレ投稿数: 18件 )

タイプ:【3】45度【GOODRIDGE製】
身長・体重・体型: 身長/171-175cm 体重/61-65kg 体型/普通

5.0/5

★★★★★
使用シチュエーション 街乗り向き ツーリング サーキット
効果 効果なし 効果あり
作業スキル 初心者 プロ級
品質・質感 5
コストパフォーマンス 4

横型マスターシリンダからラジアルマスターシリンダへ変更した際に、バンジョーアダプタ取り付け位置が大きく変わったことから必要に迫られて導入しました。

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投稿日付: 2024/05/21 09:33

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トライアスリートライダーさん(インプレ投稿数: 18件 )

サイズ:Φ14(ハンドルバー内径:14-15.5mm)/重量:クラッチ側約150g、ブレーキ側約190g
身長・体重・体型: 身長/171-175cm 体重/61-65kg 体型/普通

4.0/5

★★★★★
使用シチュエーション 街乗り向き ツーリング サーキット
効果 効果なし 効果あり
作業スキル 初心者 プロ級
品質・質感 5
コストパフォーマンス 4
  • ブレーキレバー側

    ブレーキレバー側

  • ブレーキレバー側

    ブレーキレバー側

  • クラッチレバー側

    クラッチレバー側

ノーマルハンドルバーはバーエンドが一体型なのですが、サンセイレーシングのハンドルバーに交換したので、それに合うバーエンドを色々と検索して選びました。
鉄製なのでそれなりに重量があり、その重量のおかげでハンドルバーに伝わっていた細かな振動が低減されました。
ブレーキレバー側のガードが樹脂製で柔軟性があり、角も丸いので、街乗りで使っていても気を遣うことはありません。
万が一折れても交換部品が比較的安価で入手できる点もプラスです。

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投稿日付: 2024/05/21 08:56

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カピバラさん(インプレ投稿数: 6件 )

クラッチリリースシリンダー:ブラックアルマイト仕上げ
利用車種: CB1300スーパーボルドール
身長・体重・体型: 身長/166-170cm 体重/61-65kg 体型/普通

3.0/5

★★★★★
使用シチュエーション 街乗り向き ツーリング サーキット
効果 効果なし 効果あり
作業スキル 初心者 プロ級
品質・質感 5
コストパフォーマンス 4

購入したきっかけは300kmを超えるツーリングになると歳のせいか手の負担を感じるようになったためなのと、欲しいサイズ16Φ若しくは17.5Φラジアルマスターが高価で手が出せなかったため(笑)
 同様の製品が4社ほどある中、適合車種にはなかったが純正部品番号がCB1100と1300(SC54)同じだったので価格控えめなこちらをチョイス、純正マスターを基準に作られていると思われるので価格以外で大きな差はないハズ(と思う)。交換して「劇的に軽くなった」と言いたいところではあるが交換したというプラシーボ効果もあるせいか「若干軽くなったかな?」くらいで走り出したらスグに慣れてしまい正直「そんなに変わらない」という印象
 クラッチマスターは純正、ミートポイントについても「気持ち手前になったかな」程度でこちらもスグ慣れてしまい「そんなに変わらない」です。バネばかりで引っ張って「これだけ軽いです!」と写真を載せたところで、目で見たものと実際に握ってみて「軽い・重い」の感覚は人それぞれなので「期待外れ」になると申し訳ないのでヤメました。劇的な変化を求めるならラジアルマスター(サイズに注意)の方が効果は大きいと思います。
 製品の方はブラックアルマイト仕上げを購入(見えないので色はどうでもイイと思っていたが実際カッコイイし質感もイイです。)

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投稿日付: 2024/05/18 18:14
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D28&ESSさん(インプレ投稿数: 1件 )

利用車種: ジェイド
身長・体重・体型: 身長/166-170cm 体重/66-70kg 体型/普通

5.0/5

★★★★★
使用シチュエーション 街乗り向き ツーリング サーキット
効果 効果なし 効果あり
作業スキル 初心者 プロ級
品質・質感 5
コストパフォーマンス 5

品質、性能、共に純正品と同等。コスパも良し。絶販車にはありがたいメーカー。

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投稿日付: 2024/05/17 12:59

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りのかほさん(インプレ投稿数: 6件 )

利用車種: TT250R
身長・体重・体型: 身長/171-175cm 体重/71-75kg 体型/ガッチリ型

5.0/5

★★★★★
使用シチュエーション 街乗り向き ツーリング サーキット
効果 効果なし 効果あり
作業スキル 初心者 プロ級
品質・質感 5
コストパフォーマンス 4

メカに疎いため、いつもバイクショップで交換をお願いしていましたが、
たまには自分でメンテしてみようと、エアフィルター交換にチャレンジしました。
安心のヤマハ純正で、WR250と共通でした。
オイルも塗布してあり、交換は簡単でした。
また購入したいと思います。

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投稿日付: 2024/05/16 13:37

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