| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
ゴムの厚みも丁度よくスポークからチューブを守ってくれそう。
安いものなのでタイヤ交換の都度一緒に交換しています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ライフ | 3 |
| ドライ | 4 |
| ウェット | 4 |
M35が廃盤になっていたので始め履かせてみました。
街乗りと釣りで河原を走ったり、たまに300km程のツーリングに使用。乗り心地はソフトで良好、ハンドリングもナチュラルですが、わだちや路面の溝にハンドルを取られがちです。
価格が安くてこの性能なら満足です。
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身長・体重・体型： 身長／181-185cm 体重／101-300kg 体型／ガッチリ型
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ライフ | 4 |
| ドライ | 4 |
| ウェット | 3 |
W400のレストアで前後タイヤを新品に交換しました。サイズも豊富で古いバイクにはTT100GPですね！特に不満点もなく乗り心地も文句なしです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ライフ | 3 |
| ドライ | 3 |
| ウェット | 3 |
いつもこれです
この原付バイクにも
リピーター買いです、1番安い値段でヒットして即納のタイヤでした
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| ライフ | 3 |
| 一般(ダート)路面 | 3 |
| 軟質(マディ)路面 | 4 |
| オンロードグリップ | 4 |
これで突然の砂・泥にも安心
同時交換した後タイヤ
チェッカーフラッグ風模様
四半世紀ぶりに復活した
アラカン・リターンライダーです。
4年前、中古で購入した愛車（2017製）のタイヤが
ひび割れたり、ゴムが硬くなったりして
前後共に交換。
田舎の田んぼ道（アスファルト舗装）などで
突然の砂や泥に前タイヤがズリッと
滑ることがあったので、
前だけオフロード寄りのタイヤに交換
してみました。
皮むきに80キロほど、
いつものお気に入りコースを走ってみたところ、
以前よりも安心感が増した気がします。
重心がわずかに前タイヤ側に
移動した様な、しっかりと路面を
捉えている感じを受けます。
水道工事後の段差も
スムーズに乗り越えられます。
ただ、時速38km近辺で
ブロックパターンによるであろう
振動が現れました。
不快なほどではないですが、
その速度付近であることが
メーターを見ることなく感じられて
むしろ良いかも？
基本、時速60km以上は出さないので
高速性能は不明です。
なお、交換を依頼したバイク屋さんから
前後のタイヤパターンが違うので
無理のない様に走って、との
助言を受けました。
おとなしく乗っているので
そこは大丈夫かと。
みなさまの参考になれば幸いです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ライフ | 4 |
| ドライ | 4 |
| ウェット | 4 |
このパターン最高です！
純正のピレリファントムも良いのですが8年物のタイヤは流石にカチカチでひび割れも酷かったので交換に踏み切りました。
中古のトライアンフボンネビルT120を購入したときから、履き替えるならTT100GPと決めていました。
いつも走りに行くコースに縦溝が施工してある箇所があります。ピレリファントムと較べると車体が振られます。タイヤパターンが縦方向基調なので仕方がないかもしれません。
乗り心地は良いです。峠道でも流す程度の速度では変な動きもせず非常に気持ち良く走れます。
以前W800でTT100GPを履いていましたが、割とライフが短い印象があります。それだけが心配です。
とは言え、やはり見た目の満足度がかなり高い。トライアンフオーナーにはオススメです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ライフ | 4 |
| ドライ | 4 |
| ウェット | 4 |
パターンも嫌いじゃない
軽く流してみました
フロントはTT100GPです
本当はTT100GPのパターンが好みなのですが、サイズが無い事と純正ではリアにラジアルの設定だったので選んでみました。
まだ、数百キロでドライの下道しか走っていないので評価は期待値を込めたものになります。
見た目は及第点です。嫌ではありません。
乗り心地は非常によく(新しいせいもある)満足しています。同時にチューブレス化をしている事もあると思います。
絶対的なグリップは分かりませんが横方向の落ち着きが不足しているかも知れませんね。
普通に流す分には何の不満もありません。
ともあれ、このサイズでTT100GP Radialを出してくれたダンロップには感謝です。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 機能性 | 5 |
ビード落としには必須の道具です。
いろいろ自作して頑張る方もいますが、使うのが一度きりでもないなら買ってしまった方が良いです。
また他社から格安品も出てたりしますが、よほどこだわりがある訳でないならJ-TRIPを買いましょう。
ブレーカーの動きもスムーズですし、柄も長めなのでしっかり力が掛けられます。
ブレーカー先端の形状もよく考えられていて、リムのキワをしっかりと捉えてくれます。
使いやすさと品質を考えたら決して高いものではないと思います。
ホイールをセットする際にディスクやスプロケを逃がすための段差が付いていますが、ホイールの形状によっては合いづらい場合がありますので2x4材で交換台を作ってセットする合わせ技をおすすめします。
ブレーカーの段差のところは交換台に切り欠きを作って逃がせばok.
GSX1400のリアタイヤは190とぶっといのでちと厳しいですが落とせます。
フロントタイヤは120で余裕で落とせます。
190を超える太さのタイヤを履いてる車種はそんなにないので、だいたいの車種はいけると思って良いんじゃないでしょうか。
最後に、ビードを落とす手段としてレバーでコジる方法を見かけますが、チューブタイヤはともかくチューブレスでアレはやっちゃだめですよ。
確実にリムの内側にガリ傷を作りますので、最悪エア漏れです。
ホイールなんていくらでも買い替えられる富豪か、もしくは何も知らない貧乏学生時代の節約タイヤ交換チャレンジでだけ許される愚行です。
紳士な皆様のタイヤ交換エクササイズにはビードブレーカーをお使い下さい。
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1.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ライフ | 4 |
| ドライ | 4 |
| ウェット | 4 |
タイヤはいいのですがこちらで購入したら1年以上前製造のものでした。
新品タイヤで購入し定価もそのままで1年前のタイヤは非常に残念でした。
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| ライフ | 3 |
| 一般(ダート)路面 | 4 |
| 軟質(マディ)路面 | 4 |
| オンロードグリップ | 3 |
IRCのデュアルパーパスタイヤ、GP-21/22からの履き替えです。
GP-610も基本コンセプトは同じ感じだと思うのですが、ブロック間のスキマがGP-21/22よりもやや大きいので、ダート区間では不安なく楽しく走れた気がします。
オンロード性能はGP-21/22との比較で、ゴツゴツする感じと、わだちや段差でハンドルを取られる感覚が増した気がするので、GP-21/22の方に軍配が上がるかと思います。
どちらの使用シチュエーションを優先するかで好みの分かれるところですが、ほぼほぼONで時折ダートを走る人向けの万能タイヤであることに変わりはありません。
※今回履き替え後の初ダートでしたが、ダートに行く前に通勤で結構走ってしまっていたので、新品装着後間もない状態で走っていれば、ダートでの良さがより際立ったかもしれません。
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