取付に苦労したが、そう頻繁に脱着するものではないし、ズレにくさの裏返しなので仕方ないところ。
レバータッチも思ったより違和感がない。

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信頼できるメーカーなので購入
長いことノーマルプーリーだったため、違いが歴然でした。
WRも16g→13gとなり、高回転で加速する。
そのため、多少燃費は悪くなりますが、ノーマルに飽きた方にはオススメできるプーリーです。

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今までは赤のスポンジタイプのものを使用していましたが、なんとなく黒/緑で統一したくなったのでこちらに変更

素材は全く違うので比較にはなりませんが…
とにかく滑らず疲れない！
指先先端でちょっとブレーキを掛ける時にも滑らないので良いです

見た目でのワンポイントにもなりますね
好みにもよりますが

性能面では本当に理想通りです

取り付けが結構大変でしたが…
コツとしては…
まず最初に先端の○部分に通すので苦戦

両手で押し込みながら広げて何とか装着
そこさえ入れば後は下半分を押して、次は上半分を押して…
といった感じに交互に押し込んでいけばスムーズに入っていくと思います

上下両方同時に押し込もうとしてもビクともしませんでしたw

溶剤使用禁止、とのことでしたが…
あまりにも動かないので軽くパーツクリーナーを吹いて通していきました

今のところ不具合は出てません
シュっと吹いて上半分押し込んで、下半分押し込んで
最後にバイクに跨って実際にブレーキを掛けるときに指が引っかかる箇所に調整して完了

付けるのは大変でしたが、滑らず思い通りにブレーキが掴めるので性能面で大満足です

黒/緑で統一感も出てそっちでも満足です

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洗浄して複数回使えるとのこと。専用のオイル、洗浄剤も比較的安価。
プラグと一緒に交換したのでフィルターのみの効果は分からないが抜けがよくなり、排気音も重低音が響くようになったと感じた。

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ノーマルの駆動系ですがしっかり違いが分かります！
中間~高速にかけてのアクセルワークにビシッと付いてきます。

ノーマルが10000キロ超えたので、この気に3％アップに交換して良かったです。

交換は、専用工具が必要なんで少し大変です。

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PCX150に使用なので125と違いがあるかもです。

体重計に押し付けて量ったところ。

初期状態（5.7cmまで縮めた時）34.7キロ
最大変速時（4cmまで縮めた時）40.5キロ

ノーマル（後期）　初期34キロ　最大41キロ
　
最大時はノーマルと大差ないですが初期状態は、概ね11％UP

ダッシュを良くする方向には丁度良いかもしれません。

11％UPって言うのは、全体的に11％上がる物と思ってましたがこんな違いもあるんですね。

個体差は別として、参考までに。
一旦7000まで上がり6500辺りで変速。徐々に上がり7500で変速終了後リミッターまで回転が上がる感じになりました。（WR重量78gKF18トルクカム）

取り付け時は、自由長がノーマルよりもかなり長いのでクラッチを押し付けナットを仮り付けするまでグネグネして大変でした。

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低回転でのトルクアップが凄いです
急な上り坂などグングン登ります

雨天時走行ではエンジンに水が入ってしまいますが
15分程度の走行なら土砂降りでも全然平気です

パワーフィルターで増えた空気の分、i-mapなどでガスの量を増やしてやるとさらに効果を体感出来ると思います

独特の吸引音や特異な形状で視覚的・聴覚的にも楽しめてイイですね、いろいろ遊べて面白いパーツです

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社外ウインカーを純正のコネクタを使ってつけられるように購入しました。取り付けが以外と大変で、ギボシ部分がかなり小さくてやわらかいので
しっかり圧着しないとカプラ部分に入りきりません。そのほかはとくに問題ありませんでした。

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CBR1000RRのエアフィルターをどれにしようかと迷ってましたが、レーシングタイプというワードに引かれ購入し装着しました。
社外フルエキとインジェクションコントローラーも装着しラムエアダクトも加工してますので確実に馬力は体感できるぐらい向上しました。
燃費は多少下がりますが、パフォーマンスは申し分ないと思います。

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純正と違い、軽いしいいよ。
フィーリングがよく、素晴らしいが、取り付けが大変(;^_^A
カバーの取り外しがとくに、ややこしいですね笑

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