辛口でいいます♪ 金額の割には、純正品と体感的に変わらない気がしました。

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デザインは良いが初期不良のようなものですら対応して頂けないような企業らしく非常に残念な思いをしました。

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ninja1000 2019に取り付けました。
ブレーキ側のセッティングで、個体差なのでしょうかレバーを近くいっぱいにセットしても
結構遠くなってしまいます。
少し手が小さめの方はしんどいかもです。

モノはしっかりした造りだが、キジマの同等品と比べてキャブに流れる量が少なくガス欠を起こしやすい。60-70km走行や停車からの加速時不安定、挙動不審（アクセルワークに対して）スムーズにならないので何かと気になりストレスです。なので、他のフィルターに変えました。残念です。

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以前のモデルは、エアクリの蓋と共締めが可能なボルト用の穴がついていました。
今回届いたものには、それがなくなって純正と同じ形状になってしまったようです。

ボルトと共締めが可能ですと、エアクリの下につける保護用の金網を外しても隙間が出来ない安心感があり、パワーフィーリングも少しよくなっていたのですが・・・残念です。
EVAシートかなにかで、ボルト穴を接着してみようとは思いますが、面倒だし
値段はほとんど同じなので、次回は他社のボルト穴付きにします。

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クラッチ同様で純正レバーからの交換だと、やはり少し短い、ショートレバーが好みの人は良いのだろうが、自分はレバーの端を２本指で握りテコの原理で軽く操作するのが好みなのでレバーの端の丸い部分が邪魔でした。

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JA07のヘッドライトは、反射鏡が丸くて大きくマルチリフレクターなのに良い面が全く生かされておらず、昔の鉄カブにも劣る暗さで辟易していました。（因みに後継のJA10は、バルブがHS1＝H4となり、リフレクターが四角い形状でもかなり明るいです）

そこで、1万円近くするSPHERE LEDヘッドライト NEOL HS5型を導入しましたが、1,000kmも走らないうちにLowビームの光量が半減するトラブルに続けて２回も遭遇しました。（正常だと段違いに明るいのは良かったんですけどね）

流石に懲りたのと、街中しか走らないしハロゲン球に戻す際に折角だからと本品を購入してみました。

M&HのB2は、大昔乗っていたスクーターに必ず付け替えるほどのFANだったんですが、昔のPH7とかと比べると設計の新しいHS１や５は元々結構明るいこともあってか、純正ハロゲンと比較しても明るさは全くと言って良いほど変わらず、これで純正より寿命が短いなら態々選ぶ必要はなかったんじゃないかと思います。

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我が家のバイクは３台ともＨ４バルブ＆高齢なので、明るさはともかくとして消費電力を抑える目的で１個だけ購入。３台使い回しで試してみました。

カタナ＆ＣＢ１１００Ｒ

共にＣＩＢＩＥの角形レンズを装着しており、取り付けそのものは可能です。バルブ後部が太め＆長めなので、バルブ装着後に被せる金属製のカバーとラバーキャップは装着不可。後方に光は漏れてこないので、耐雨能力を無視すれば使用可能です。


ＮＸ６５０ドミネーター

専用ハロゲンレンズでレンズはカウルステーにボルトオン固定。光軸は内部のリフレクターを動かして調整するタイプです。
取り付けは問題なしですが、バルブ本体の重量がかなりあるので、リフレクターの調整軸部分にかなり負担がかかります。
単気筒なので元々振動が大きく、ハロゲン球でも数回軸部分が抜けてしまい、調整が出来なくなった経験があるので（現在は補強対策済）壊れる原因になりかねないので使用を諦めました。


製品の評価
明るさの向上・消費電力の低減は価格を考えれば特筆ものです。是非ともおすすめしたいです…と書きたいところですが、私はおすすめしません。


おすすめしない理由
とにかく主光軸以外に拡散する光の量が多すぎます。平たく言えば対向車や前走車のミラー越しに迷惑を通り越して腹が立つレベルまで光が散りますから、対向車からはパッシングの嵐、前走車とは信号待ちでトラブルになりかねません。

主光軸を下げても眩しさは変わらないです。色々試した結果、装着を諦めました。

標準装備のＬＥＤのランプは配光パターンがかなりシビアに作ってあるので元々余計なところに光が飛びません。故にそこまで眩しくは感じない造りになっています。

装着するならば配光がそこそこシビアなプロジェクタータイプまででしょう。取り付けたときにバルブが見えるタイプの車両（ほとんどのバイクが該当します）は止めた方が良いと思います。いや、止めるべきです


バイクで気持ちよく走っているときに後方からハイビームのまま気が付いていない車が来たら貴方はどう思いますか？・そしてどうしますか？

同様に対向車がハイビームのままだったら貴方はどう思いますか？・そしてどうしたいですか？

ハイビームだったら切り替えれば解決します。こいつはロービームでも周りからしてみればハイビーム並に眩しいんですよ。しかもバイクは基本的に消灯が出来ません。


それでも自分だけ明るくてよく見えればいいやという人にだけおすすめしておきます。

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2020年モデルからライセンスランプがLED化されたことで19年モデルまで対応のフェンダーレスキット付属のライセンスランプのコネクターはポン付けできません。

先人の知恵からZ900RSのライセンスランプのコネクターと同一と情報を得てこちらを購入。

車体側ハーネスを加工することなく社外のライセンスランプを取り付けることができます。

ただのコネクターなんですがちょっと高いかな？

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こちらのサイトではMT-10、MT-10SP共に適合となっていますが、適合しません。
ホルダーに相当な加工が必要です。削りまくりです。
まず、クラッチスイッチを押す為の凸がホルダー下側に当たります。
そこを削ったのですがボルト穴が合わず、良く観察すると微妙にホルダー下側のラインが合っていません。
ので取り付けのボルトが通らないのです。
更にアジャスターでの調整もMT-10ではイモネジの長さが足りなくほぼ調整できません。
適合を信じて購入し取り付けがうまくいかないのでガシャガシャしてしまったので
返品でもめるのも嫌だったのでホルダー加工に至りましたが・・・
アクティブさんのHPではMT-10の表記はないので・・・
何故、Webikeさんが適合します。と言い切るのかが不思議でなりません。
なんか騙された気分です。

Webike様
MT-10適合の表記を削除したほうが良いと思います。
私のような犠牲者が出ないように・・・。

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