GPZ900R系の当時物マグホイールをZへ流用して使用する際に必須の存在でした。
スプロケットの取付に、ゲイルスピードやマグタンなどの現代のカスタムホイールに共通したピッチではなく、GPZ900R純正スプロケットに準ずる寸法となっているホイールが当時は結構あります。

Zに流用すると、520ではスプロケットのラインナップが超ロングしか選べなくなってしまうので、41丁があって本当に助かりました！
ワンオフ制作すると納期が1ヶ月以上かかってしまう上、一枚あたり2万円弱の金額となってしまうので、消耗品で特注品に近いマニアックなスプロケットを作ってくれて感謝しています！

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【何が購入の決め手になりましたか？】
・フロントスプロケットを交換するにあたりサンスター製のスプロケットを選んだので、リアも同じサンスター製に決めた。その際フロントの歯数を小さくした分、リアも小さくして二次減速比を調整する

【実際に使用してみていかがでしたか？】
・アルミ製で520にコンバートしたということもあり、スチール製のSTDスプロケットと比べて500g以上軽くなった。そのお陰で車体の倒し込みが速くなったが、無論リアスプロケット単体の効果ではなく、スプロケットとチェーンのバランスによるもの
・コンバートをすることでレスポンスが良くなり過ぎることを想定し、二次減速比を若干ロングに振り相殺を狙った。結果、変更前の+α程度のレスポンスに落ち着く

【取付は難しかったですか？】
・アクスルシャフトとスプロケットどちらも高いトルクで締まっているものの、フロントスプロケットのように外れないということはないので、リアタイアを外せるならば交換は比較的楽。取付後のチェーン調整のほうが難しい

【取付のポイントやコツを教えてください】
・スプロケットのナットはホイールを外してから緩めるより、外す前の方が力を掛けやすく安定してナットを回せる
・タイヤを外す際はキャリパーサポートを押さえながら外すこと。キャリパーサポートが落下してホイールを傷付けます

【期待外れだった点はありますか？】
・100km弱の走行でアルマイトが僅かに剥がれ始めた。520サイズまで落としたのでスプロケットへの攻撃性が高まるのは予想していたが、少し期待しすぎたようだ

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
・`15年以降のモデルはスチール製のスプロケットが発売されたが、それ以前のモデルはまだないのでこちらもお願いします

【比較した商品はありますか？】
・DRIVEN:リアスプロケット

【その他】
・ハブダンパーも消耗品なので、ヘタリ具合を確認して交換を

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強度、耐久性に文句ありません。
強いて欠点を上げるとすれば見た目地味(ここは意見分かれるでしょう)、と専用のボルト、ナットでなければならないところ、そんなモノでしょうか？
良い商品と思います

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取り付けに関しては精度も高く何も問題無いです。サンスター製なのでそれは心配入りません。

そしてアルミスプロケットと言う事で見た目もグッド！ おとなし目のゴールドです★

一つ心配なのはアルミと言う事で耐久性です。まだ使用中で細部は不明ですが、特にオフロードライダーは注意が必要です。オフ用途ならサンスターのステンズをおすすめ致します。

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リアスプロケットの色を大同工業のチェーン（色：シルバー）に合わせるためにこの商品を購入しました。ninja 400(2018年)に取り付けで、純正は41丁で43丁へ増丁もしました。軽くてきれいで硬性もありそうな質感です。耐久性についてはこれから様子をみてゆきます。

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2007年式モンキーに取り付けました。
タケガワ106cc+5速ミッションを組んであり、フロントは15Tに交換済みです。
どうしてもという訳では無いのですが巡航時のエンジン回転数を下げたかった為交換してみました。
直径で約7mm程小さくなります。色は黒。そして、あえて鉄製にました。
(写真1参照)
交換前のスプロケットは純正品で約7000km使っていましたが、摩耗等は殆どありませんでした。
スプロケットを変えるだけなので、すぐ終わると思っていましたが、いざ始めるとハブやブレーキのクリーニング、グリスアップなど、以外とやっておきたい事が出てきます。
リアホイールを取り付けてみるとスプロケットが小さくなった為チェーンがたるみ張れない事が判明。
以前ウェビックガレージで購入したチェーンカッターを使用しカット。2000円以下でこれだけ使えれば文句無しです。
(写真2参照)
今回は31Tから29Tにしたので同じスピードならエンジン回転数を7%下げる事が出来ます。実際、常用速度で程よく回転数が下がり、落ち着いて巡航出来ます。
径が小さくなった分チェーンがスライダーに擦りやすくなっている筈ですが、気にする程ではありません。
評判の良いサンスター製だけあり、歯の加工やセンターもバッチリ出ているのはもちろんデザインも良いですね。気のせいかチェーンのノイズも減った様な気がします。
色が黒ということもありゴールドのチェーンとの組み合わせで締まって見えます。
あえて言うならキズが目立ちやすい事くらいですね。
(写真3参照)
耐久性ですが、先に装着してあるフロント側を見てみるとほぼ新品状態だったので、期待して良いと思います。
おススメです。

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チェーンと同時交換して100km走行後のレビュー。
・純正スプロケットと比べ、重さが明らかに軽い。
・加工制度の高さゆえか、ホイールハブ部に圧入気味に噛み合うのでガタは最小に抑えられている。
・xamの刻印があり、安心を感じる。
・赤色の金属ブッシュは取り付け後にワッシャーでほぼ隠れるので、派手なのが苦手な方でもある程度許容できるかと思う。
・金属ブッシュは純正のラバーブッシュと比べチェーンのトルク変動がややダイレクトに伝わる。

耐久性は未知数だが今後も継続購入を検討するぐらいに気にいる商品だった。

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小まめにメンテしながらもチェーンが固くなってきたため、スプロケットも同時交換。
半透明のパッケージを開けると本当によい手触りと軽さです。交換した純正スチール製と比べるとかなーり軽いです。
結果、チェーンが新品になったせいもあるんでしょうが、押し引きが相当軽くなりました。心なしか加速も良くなりました。
あとは耐久性ですが、15000?20000kmもてば大満足な使い心地です

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純正と比べると恐ろしいほど軽量です。そのため耐久性を考えるなら純正が圧倒的に分がありそうです。
取付はニンジャ２５０Ｒ２０１０年式でリヤ２丁上げしました。
加速は良くなり。想像通りになりましたが、当然ギヤ比の関係上クロス気味になるので、シフトチェンジが少し忙しくなったのと、同じ速度だと回転数が高くなるので、燃費は落ちます。
概ね予想通りになったのですが、１丁上げで十分だったかなとも思います。

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ジュラルミンは軽いしカッコいいですが、磨耗は半端ないらしい。
サーキット走る訳でもないし、町乗りと、たまの遠足くらいなら重いけど鉄でいい。
但し、思ったより高かったし納期かかります。

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