純正品とほぼ同じ形状でそのまま使用できます。
質感は本品のほうが良く見た目もいいです。
早く再販して欲しい商品です。

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表題通り、TS200Rの純正キャブに使用しました。
車体左側のフロート室とキャブ上面を接続するホースです。
ここ、透明の汎用ホースになっちゃう方が多いですが、きちんとメーカーが設定した部品を使用する事が大切なんでは無いかと思っております。
只のホースでは無く、中に小さなメインジェットみたいな部品が入っています。

上下のクリップが添付しているのも地味にありがたいです。
そして価格はスズキ純正の1/6。大変有難いです。

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私のTuono Racingは生産されてから20年が経ち、冷却システムのホースの劣化もそろそろ心配になっていたところ、先日サーモスタットからのクーラント漏れが発生し、サーモスタットの交換ついでにホース類も一新しようと思い、どうせ交換するなら純正ホースでは面白くないので今回世界的に有名なSAMCOホースに交換してみました。
交換作業は、基本的に一か所づつホースを外して付け替える作業ですので自分で行いましたが、数か所非常にアクセスするのが難しい箇所があるので自信の無い方はプロに任せた方が良いと思います。
外したホースはさすがに20年物だけあって非常に硬くなっていて、また固着しているため外すのに結構苦労しました。
新しいSAMCOのホースはシリコン製というのもあり非常に柔らかく、またホースバンドもSAMCOの対応キットを購入したので取り付けは楽でした。
冷却システムのホースですので実際に交換した効果は全くわかりませんが、とりあえず新しい高耐久ホースに交換した安心感と、あとは見た目の満足感が一番の効果でしょうか。
SAMCOのホースはレーシーでやっぱりカッコいいですね！

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切断箇所にマスキングテープをくるっと一周貼って印をつけて、潤滑剤（CRCなど）を幅広めのカッターナイフに吹き付けて切ると綺麗に仕上がります。

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純正のスチール配管は、ワコーズのヒートブロックプラスを入れていたとしても錆びます。鉄管だからしようがないのかもしれませんが許せません。
サビが冷却水経路をグルグル廻るだなんて。
でも、チタン配管であればサビとは無縁。なんといっても表面に不動態皮膜を形成するからさびない。
軽いし、チタンの焼き色が付けてあるからのぞき込んだ時にチラッと見える感じが綺麗だし。
愛機を守る！この強い信念だけで貯金して購入しましたから。

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純正のスチール配管はどうしても内部が錆びて腐食してきます。この錆が許せなくて、チタン化を決行しました。
取り付けでコツと云えば、Ｏリングには必ず【シリコーングリス】を薄く塗布してから組み付けること！
これくらいです。
Oリングにシリコーングリスが塗布されていれば、途中引っかかることもなく、すんなりシリンダーブロックに入って逝きます。塗らずに入れるとＯリングがメクレあがったりします（昔、体験済）

これで配管が錆びず、その錆がゴムホースにも食い込まない、ウォータージャケットを痛めないと思うと、こんなに安心なことはありません。

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エンジンを下ろしたついでに、外装のカラーチェンジを考えラジエーターホースを交換しました。
まだ走って無いので効果は分かりませんが、私は交換前から社外ラジエーターホースのため効果はさほど変わらないとは思います。
ホースバンドは純正を流用可能ですが、同メーカーのものに交換。見た目がいいです。
海外製、限定カラーと言うこともあり、とにかくお値段が高いです。

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今回はラジエターホースして使うのではなく。
インテークチャンバーの繋ぎのホースして使います。
インテークチャンバーとインシュレーターの間にアルミパイプを通すので、ガゾリンに浸される訳ではないのでホースが耐ガソリンじゃない事をわかって使ってます。
全部を使う訳じゃないので残りはラジエターホースとして使う予定です。

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純正ホースが膨れていたので、部品が出るうちに?と思い交換しました(^^)

テカテカの色でも良かったですが、在庫ありはクラシックのみだったためクラシックを選択。
純正ホースと同様の色味で他の色より価格も高くなりますが、結果渋く仕上がり満足しています。

フィッティングも問題なく加工なしで取り付け出来、耐久性も充分ありそうです。

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純正のホースがブラックで味気ないので、性能云々ではなく見た目優先で交換しました。シリコンホースなので耐久性も向上してるはずです。

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