| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 0 |
| 使用感 | 0 |
| 耐久性 | 0 |
【使用状況を教えてください】
グロムに使用しました。
チェーンは自分ではカスタムできないので、いつもバイク屋へお願いしています。
【使ってみていかがでしたか？】
ダルダルになっていたのでメンテナンスもかねて変更しました。
純正と変わりなく使用しやすいと思います。
前回間違ってシールチェーンではないものを購入してしまったので
同じ間違いをしないよう本製品を選びました！
【注意すべきポイントを教えてください】
同じような過ちをしないようにシールチェーンを選びましょう！
あとは純正リンク数もお間違いなく…！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 使用感 | 4 |
| 耐久性 | 4 |
純正のコマ数で発注し、問題なく取り付け出来ました。見た目はとても良いです。品質も良さそうです。まだ取り付けしたばかりなので耐久性はこれからですが、安心してしばらく乗れそうです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
林道ツーリングに使用します。ゴールドメッキがきれいです。高価ですが、耐久性に期待します。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
新しくしたリアスプロケのボルトナットです。
専用品なので収まりよく装着できました。
外れやすい部品なので、走行前の点検は大切です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
自分では出来ないのでやってくれた人が言うにはですが、フロントスプロケは凄く良いらしいです。素材とか軽さとか。リアスプロケは純正ネジでもテーパーボルトでも付けれる仕様らしいです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 4 |
| 耐久性 | 3 |
サーキット仕様のNinja250SLに使用しました。元々装着されていた純正チェーンと比べると断然良いです。
JP250やJ-GP3で使用されているチェーンなので、信頼性は高い。レーシングチェーンなので、耐久性は現状？です。
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 4 |
【使用状況を教えてください】
街乗り
【使ってみていかがでしたか？】
かなりスムーズになりました
【他商品と比較してどうでしたか？】
安いしいいと思う
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
梱包状態
梱包状態2
交換純正品 購入品
取り外し状況
取り付け前 部品構成
取り付け後
MY2010 F800GSを主にツーリング、街乗りで使用。走行距離はそれ程ではないものの駆動部品周りのフィーリングが良くないのと若干の駆動音が気になりだした為、交換しました。
純正部品と各アフターマーケットパーツを検討した上でこちらの商品を購入しました。気がかりだったのは製造品質と精度でした。輸入品（製造工場まで不明）と思われますが日本国内での検査印もありその梱包、材質と加工とも特に気になる所はありません。
取り付け時にドライブシャフト（アウトプットシャフト）の中空のメスネジ部に残ったネジロック剤をできる限り取り除き、シャフト外周スプライン箇所を清掃した上でグリスアップ、購入したスプロケットを取り付けたところ
変にひっかかる感触やおかしなガタを感じることもなく、シャフトスプラインとスプロケット内周の隙間から均等に余計なグリスが綺麗に花型（スプライン型）にでてきました。これを見てスプロケットの加工精度については悪いものではないと思われました。
スプロケットを押さえるスプリングワッシャーの表裏を確認しスペーサーを介して指定された締め付けトルク(50N・m)で取り付け。通常の右ネジですのでクランク回転方向に締めることになります。シャフトとの供回りを防ぐためにスプロケットにチェーンをかけてから締め付ける、チェーンとの駆動摩擦やリアブレーキをかけることで供回りを防ぐ方法が一般的ですが、これではスプロケットがチェーンの重さで下方向、張力によって後輪方向に引っ張られた状態になります。私はシャフトとスプロケットの回転センターをできるだけ正しく出すために、１速にギアを入れた上でチェーンをかけない状態で徐々に設定する締め付けトルクを上げていくことで固定できました。50N・mでクランク正回転（右ネジ締め付け）したらこの方法で問題ないと思われます。
この年式のこのモデルの新車装着部品はZF社製OEMのようでしたが、車両に付いていたOEM部品も今回購入した商品も工業製品としてしっかりとした感触があり個人的に好印象を持ちました。
交換の際にあるとよいと思われるものは、トルクレンチと中強度のネジロック剤です。
アフターマーケットパーツには様々なものがありますが、価格勝負だけではない、材質、精度、加工技術、検査・品質管理に重きをおいた製品を供給し続けて頂くことを強く願います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 使用感 | 4 |
| 耐久性 | 4 |
ドライブ、ドリブンスプロケットと同時交換しました。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
ドライブスプロケットは丁数据え置きで交換。
2丁ダウンで200回転位落ちました。
写真ではゴールドと思ってましたが、実際にはブロンズ色でした。
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