| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
油圧式のプレッシャースイッチは機械式に比べて寿命が短いのは知っていました。
バックステップ化に伴いこちらの商品を使用してました。
先日、乗車前点検で点灯不良が出たので早朝に発注。翌日到着、取り替え完了。
在庫があって昨日発送で対応頂けたので助かりました。
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4.0/5
| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
GSR750のバックステップを変えた際、もともとついているブレーキスイッチが使えなくなってしまったので、本商品を購入しました。
結論から言うと、説明文にも「コンペティションモデル等のレーシングマスターシリンダーに使用する油圧感知型ブレーキスイッチ。」とある通り、シンプルな構造とはいえますが金額の割にステンレスの鈍い光沢が目立ちすぎるわけでもなく、地味すぎるわけでもなくちょうどいい塩梅で存在感を出しています。
取り付けもバンジョーボルトと交換するだけと至ってシンプルです。
マイナス点は個人的には不具合は発生していませんが、飛び石等も多少あるであろう配線の被膜はもう少し厚い物でもよかったのかなと思います。
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Drag Specialties:ドラッグスペシャリティーズ
Drag Specialties:ドラッグスペシャリティーズ : ブレーキスイッチ 72023-51E 【SWITCH BRK LGHT 72023-51E [2106-0226]】
￥8,451 (税込)
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
リアブレーキを踏み込んでも、ブレーキランプが付かない事があり、油圧のスイッチを交換することにしました。
しかし純正のスイッチ(72023-51E)は工賃込みで10,000円するので、社外品を探していました。
無事に取り付けられて満足しています。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
バックステップへ変更時にノーマルスイッチが使用不可だったのでコチラを購入。
他のメーカーより安価です。
ポイントバックも多い買ったのも購入理由。
プレッシャースイッチ自体消耗品と考えているので。
配線剥き出しなので収縮チューブにて保護して取り付け。
踏込み反応も問題無し。
使用2年、不具合無し。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
9年式XL1200Cに使用しました。現在取り向けから半年立っておりますが、全く問題ないのでこの評価です。またオイルランプが点灯したらリピートします。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
純正はもちろん、他の社外品でもこんなに安い物はないかな。耐久性はわからないけど、たとえ早目に壊れたとしても安いと思う。取り付けは、シールテープを巻いて締めすぎないよう気を付けて取付けてみました取付け説明書がないため不安要素はあります。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
バックステップ化に伴い、今までのブレーキスイッチがそのままの位置で使用できないため購入。アルミワッシャも付属で親切です。プレッシャースイッチからのハーネスがそのままでは心許ない為、保護チューブでコネクタまで通しました。安い物も有りますが、少しでも安心の為ブランド品を今回セレクトしました。
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| 品質・質感 | 2 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
以前使っていた物がダメになってしまったので期待を込めてアクティブの物を購入。
期待通りの性能です。ブレーキを踏むと良い感じの強さの所で点灯します。ステンレスの質感も申し分なく、満足です。あとは耐久性に期待です。
残念だったのは他の方もあるように配線が短い為、ハンダ付けで延長しました。もう一点は、配線の付け根が頼りない感じが少し耐久性に不安になります。グルーガンとコルゲートチューブで補強しました。
あと好みの問題ですが、配線色が赤なのも車体色によっては目立つので黒が良かったです。ちょっと小うるさい事言いますと、配線の赤はプラスで黒はマイナスが多いです。ブレーキスイッチはマイナスコントロールなので黒で良いのでは？笑
とにかく、耐久性に期待です。今まで、他のメーカーは２年ごとにダメになってますんで( ´;ﾟ;∀;ﾟ;)ﾝﾌｯ
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5.0/5
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
外したスリムタイプの物です
取付した後
2005年スポーツスター883Lに取り付けできました。調べたところ、この年式はスリムタイプとの情報がありました。スリムタイプは17ミリでこの商品は25ミリと大幅なサイズ違いですが。
ただ、取り付けの際マスターシリンダーのキャップに干渉する位置がありましたのでねじ込み量で若干調整要です。某サイトでは「取り付けに配線の加工が必要」とありましたがよくある平型端子（純正のまま）ですので配線の加工も無しです。ねじ山ピッチもスリムタイプと変わらないので取り付けできるかも！とチャレンジしましたが、大成功でした。価格もスリムタイプの1/3程度で間に合ったので満足です。ご参考までに。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.8/5
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
Ｒ25、ＧＳＸ250Ｒのバックステップ交換時に一緒に交換しています。
ブレーキペダル位置調整するたびにブレーキスイッチの調整をしなくていいので。
ノーマルブレーキスイッチって奥まったところにあるから調整が非常にやりにくい。メーカーも合わせてしまえば早々調整作業いらずなんで、取付場所は調整無視の位置になるんでしょうね。
汎用品なのでボルトピッチさえまちがえなければ簡単に取付できますが、バックステップなどマスター位置が変わるのでプレッシャースイッチ自体がフレームなどに干渉しないか空間の確認をして購入するほうがいいですよ。スイッチがフレームに干渉するからバックステップのステップ位置調整が選べない、、って落ちにならないように。干渉しそうであればＤＲＣなどのリング状のＳＷがオススメです。
ペダルを少し踏んだぐらいではＳＷは入りません。ブレーキが少しでも効くぐらいまで踏めばＳＷ ＯＮになりますので感度は問題ないと思います。
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