| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
KOODの商品は、アクスルシャフト等を数点使用中のために物の良さや
メッキ処理等の素晴らしさは承知済みでしたので、今回フロント周りカスタムの
一環でボルトを入手してみました。
やはり純正ボルトとは、見た目等もすべにおいて雲泥の差でした。
流石KOOD製の商品です。
ワイヤーロックにも対応可能なので、今回はワイヤーロックを施工しようと思います。
ただ、もう少し価格が安ければ良いのですが、、、
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
KN企画さんの専用品だけあり、長さもピッタリ合いました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
持った感じとても軽い。
ただ、写真がとてもまぎらわしい。
2本だと思っていたので、もう一度注文し直したので送料が倍掛かった。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
パッケージに入っていても軽い
純正マウントボルト
プロトマウントボルト
ジータマウントボルト
スレッドグリス塗布します
取付け完了
【何が購入の決め手になりましたか？】
別の所で購入したのですが、半分衝動買いです(笑)
【使用状況を教えてください】
プロトブレンボ ステンレスキャリパーマウントボルトからの変更です。
【取付けはいかがでしたか？】
チタンはスチールと比較したら軽量化というメリットを手に入れられます。その代りにボルト一本一本にスレッドグリスを塗布して締め付けないといけません。この手間を省いたり、もしくは忘れるとネジの固着というデメリットやリスクが大きくなりますので、スレッドグリスは忘れずに！6Rマウントボルト締め付けトルクは35N.mです。
【使用してみてどうでしたか？】
純正のキャリパーマウスボルトは全長62mmの44g、プロトブレンボ ステンレスキャリパーマウントボルトは70mmの55g、ジータチタン キャリパーマウントボルトは70mmの26gと純正よりも18g、プロトは同じ長さで29gも軽くなりました。プロトマウントボルト2本分でジータチタンボルト１台分になり、少しながらの軽量化に貢献できました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
GP4-RBに使用
自分はパーツを見てニヤニヤする気持ち悪いタイプ（笑）なので、裏側とはいえどうしてもこの安っぽいボルトは気になってしまう。
軽量化というより完全に見た目です。
締め付けトルクは24N・m
ジータの64チタンボルトは割と安価なので大満足です
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
おおっ！高級感が
ブレンボのキャスティングキャリパーがまるでレーシングに！！……とゆうのは大げさですが、確実に質感はアップしたと思います。
純正のブリッジボルトがトルクスだったため交換に躊躇していましたが(ナメやすい)「パキン」と、割とあっけなく緩みました。
締め付けトルクは25Kで行いました。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
見た目から、質感、輝きなど非常に満足
付けて良かった、一品ですね
ブレーキ周りが絞まった気がします
ただ純正のより長いのが、気なります
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
純正のキャリパーボルトの腐食が気になり始め、色々なブリッジボルトを探していましたが、こちらの商品の評判を聞き、今回導入してみました。商品を手に取った感想は、純正ボルトと比べたらはるかに軽い！！ビックリするくらいの軽さでした。さすがチタンボルトです。交換に関してはサービスマニュアルを見ながら規定トルクで締め付けましたが、締め付けた感じがあまりにも軽く、本当に締め付け出来たか不安になる位でした。乗ってみた感想は、ブレーキの握った感じはいつもより違うようには感じました。色々試してみましたが、タッチは今までと違うように感じたので、レバーの位置を変更しました。純正キャリパーでもこうも変わるもんだと思いました。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
加工精度高く、美しい
4本で105g 純正は201gでした
M10×70 P1.25
炙ると
キレイに焼けます
これでバネ下軽くなる。
バネ下を軽くしたくて購入。特にハンドリングに影響するフロント、その中で4本あるキャリパーボルトを交換。
候補としては
Pro-Bolt 本国イギリスからの輸送費がかかるとのことで断念。
TITANIUM64 テーパー形状でキャリパーに当たる面積が少ないので止めた。
フランジ形状のZETAに決定。
64チタンの正式名称はTi-6AL-4V
質量分率でアルミニウム（AL）6％、バナジウム（V）4％が含まれていることを意味する。
引張強度は900N/mm2 超々ジュラルミンは481?618N/mm2 クロムモリブデン鋼は930N/mm2だからほぼクロモリに近くて軽いのが特徴。ちなみに鉄は400N/mm2
摩耗に弱いのでアクスルには向かないのかな。カジリやすいのでアンチシーズなどのカジリ防止は必須。
組付け前に焼き入れを施し、密かに目の保養として楽しめる。
期待のハンドリングはよくわからい（笑）
錆びないので良しとする。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
MT-09SPに入れました。キャリパー、Fフォーク共にノーマルです。
純正のキャリパーマウントボルトが錆で汚く、交換したいけどいい商品ないかななんて探していたところに3層メッキ仕上げのクロモリ鋼材で造るアクスルシャフトが有名なKOODさんから新製品！ってことで気になりました。
残念ながら対応車種にはMTはいないので諦めつつも、Z900RSの純正ボルトサイズを調べてみると、意外にも付きそう・・？となり導入決定！
取り付け前にサイズをノギスで簡単に測ってみました。
首下の長さは、MT純正70㎜、KOOD製は73㎜。3㎜長いのですが装着には問題ありませんでした！
そして、ボルトの頭部分！工具をかける部分のサイズと、ボルトの傘の部分のサイズは同じでした！
軽く清掃後、装着！するするボルトが入っていく…( *´艸｀)
見た目もピカピカになり大満足です！重量は正確に計測していませんが、純正も鉄なので同じくらいでした。
ワイヤリングの穴がレーシーですね！画像ではワイヤリングはしていませんが、この後しっかりワイヤリングしました！
KOODさんのアクスルシャフト現物触ったことありますが、やはり高品質！
シャフトは大型バイクということもあり、見送っていましたが、フロントアクスルシャフトも導入してみようと思います！その次はリア、ピボットという感じにできたらいいですね。
とても満足のできるカスタムができました！おススメの逸品です！
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