TITANIUM64:チタニウム64

殺風景なノーマルのブレーキキャリパー。

ブレンボとか興味はありますけど、効きには十分満足していますし、ABS付きなので下手にブレーキシステムを弄れません。

そんな訳でコチラの商品を選択。

交換はボルトにネバーシーズ（かじり止めグリス）を塗布し、一本づつ差し替えていけば問題なく簡単に出来ます。

・・・やっぱりチタンの輝き、軽さ、存在感は最高です！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

キャリパーマウントボルトをチタンボルトに交換しました。
車種専用設定で問題なく使用できます。

もちろん純正はスチール製なので軽量化になります。
バネ下の軽量化はバネ上の10倍程度の効果があり、チタン製を使う価値は十分あると思います。
製品は頭部を肉抜きされており、チタンでありながらなお軽量化されています。
また、チタンは錆びないので見た目もいつも綺麗なので使用感は高いものに感じます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

初期型の隼は最近のバイクからみるとブレーキの効きが本当にいまいちで不満でした　
まぁ使用はストリートメインだしせっかくの6ポットなのでブリッジ+マウントをチタンボルトで強化してみる事にしました
交換して試乗しましたが　ラジアルマウント並みにブレーキか効きました
フルブレーキもためしてみましたが後輪が浮くくらいでちょっと怖かったです
軽量化にもなるしキャリパーサポート+ブレンボより費用も安くなるし大変満足しています

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ブレンボのキャリパーブリッジボルトはクロモリ製なのですが
表面処理がショボイのかスグに錆びが出てきます・・・。

どうせならば丈夫で軽量な64チタンにしようと思いました。
64Titanium製はよく使用していますが全てのボルトの表面処理が
とても綺麗に丁寧に行われています。

自分がよく使うもう一つの有名メーカー（日本製）は
正直、値段は凄く高いのにキャップボルトのヘックスの穴の中は
加工跡が残ったままでまるで錆びてる様な状態になったままです・・・。
（何本も買いましたが全部そうでした・・・）
因みに、写真に一緒に写っている
キャリパーサポートに使用しているボルトが某有名メーカー品です！

値段で考えたら断然64Titanium製をオススメします！

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ブレンボキャリパー用に購入です。
非常に綺麗で質感もありますが、ステンレスのボルトとの違いはあまり感じません。自己満足でしょうか！
画像の、フォーク側はステンレスボルトです

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取付剛性UPします。
交換直後はフルード交換した時のようにカチッと感が増します。ただ直に慣れてしまいますが・・・
あまり主張しないパーツですがさり気なさを求める人にはオススメ！

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純正のブリッジボルトも軽量ですが、チタンで剛性アップを狙い購入しました。

チタンボルト8本でこの価格は高くないと思います。

フルブレーキング時の剛性が上がったような感じがします。

ブレーキの最後の部分で、壁にぶつかった様なきちっと感があるような感じです。

焼き色のなく、一見ステンボルトに見えるところが、さりげないカスタムで、見栄えもいいと思います。

BANDIT1200SK6　TOKICO4ポット1キャリパーで、約40gの軽量化になります。

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ノーマルのトルクスがサビサビだったのでチタンにしました。交換は工具とトルクさえ分かれば簡単です。
なんだかFキャリパーだけ光ってます。白く錆びが出ている人にはおすすめです。錆びとりよりも簡単ですぐに光ります。

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古いバイクは細かいところが錆びていると
古さ倍増な感じがするので敢えてこのボルトに交換しました。
違いを体感できるほどの腕は持っていないのですが強度が影響するとこなので、
ここはこのパーツで良かったのっではないかと思います。
地味ですがおススメです。

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テーパーボルトでカッコよく、軽量化に
もなります。
純正のボルトは、サビやすいので、
見栄えはとてもよくなりました。
剛性アップによるフィーリングの変化は
僅かですが、ブレーキング時に、しっかり感
が出て流石チタンボルトです。
コストパフォーマンスも良くお勧めです！

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