| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
純正キャリパーから交換です。
さすがブレンボだけあってしっかり効きます。
ブリッジボルトがあんまりなのでクロモリのメッキのボルトに変更してあります。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
さすがブレンボ、よく効きます。
リアにつける場合、新型のカニブレンボはロゴ側の正面にバンジョーボルトをつけるので、角度のついたバンジョーアダプターだと外側にホースが向いてしまうため、ストレートのものが必要です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
xjr1200のヤマハ純正bremboのシールが手に入らなくなったため、
キャリパーまるごと交換することにしました。
ピストン径が 純正 34mm+30mm → 34mm+34mm になったせいか
制動時に必要なレバーのストロークが若干増えた感じがします。
その分微妙な制動がかけられるようになり、またハードブレーキング時でも
必要十分な、従来同等以上の制動力が出ました。
見た目も十分かっこよくコストパフォーマンス最高と思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
SDR200用のリアブレンボ キャリパーサポートをRZ250Rで使うために購入。
まだ合わせてみただけなので後日インプレします。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
【使用状況を教えてください】
TZR250R(3XV)のリアブレーキキャリパーがオーバーホールが必要な状態だったので、ついでにカスタムしてしまえということでブレンボ化しました。
(値段的に)白ロゴの物にしようかと思っていましたが、納期が長かったため在庫のあったこちらの赤ロゴを選びました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
一度開封済みで再梱包された跡があったので驚きましたがWebikeにて開梱して検品しているようです。
商品自体に問題は無く、パッド等も組み込み済みでした。
【取付けは難しかったですか？】
TZR250Rの場合は、キャリパーサポートが別途必要になります。
私が知る限りどこのメーカーからも新品は出ていないので某オークションで販売されている物を購入しました。
マスターはヤマハ純正ブレンボ(通称ヤマンボ)で、バンジョーボルトはアクティブ、キャリパーサポートを介した分ホース長が変わるのでACパフォーマンスラインの汎用ホースに変えています。
それぞれ取り付けてブレーキフルードのエア抜きをするだけなので、分かっていれば取り付けは難しくありません。
【使ってみていかがでしたか？】
ピストン径34mmですが、フルブレーキまでのストロークは純正に比べかなり短くなります。
レース等で使用されるには良いかと思いますが公道で使用する分にはちょっと気を使います。
ですがブレーキの効きやタッチに関しては個人的には満足です。
ストロークが短い分ブレーキスイッチを油圧にしようかと思いましたが、取り付けスペースが無くそこは考え中です。
【付属品はついていましたか？】
ブレーキパッド等組み込まれた状態で届きます。
バンジョーボルト等は無いので、別途準備が必要です。
【期待外れな点はありましたか？】
ロゴの色で価格差が数千円あるので、それがちょっと期待はずれと言えば期待はずれでした。
まぁ買ってしまえば、カッコイイ方を買えたしヨシ！と開き直りました。
【総評】
ブレーキキャリパーの性能に関しては文句無しです。
しょせん公道でツーリングにしか使用しないので、豚に真珠ですが！
どうせ純正のブレーキキャリパーをオーバーホールしても1万円程度したのでその価格差分でカスタム出来たと思えば満足です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| コントロール性 | 4 |
NISSIN製キャリパー
8インチゴリラのフロントブレーキのディスク化にあたり、このキャリパーを取り付けました。キタコ製品ながら、NISSINのキャリパーは信頼度が高いです。取り付けのホイールが昔の8インチキタコホイールだったので干渉しました。キャンターの角を削って解決。制動力は激変。しっかり止まってくれます。サイズ感がちょうどいいです。ブレーキオイルのエア抜きがちょっと難しいかったです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
フォークとサポートが黒、インナーが金ならキャリパーはガンメタでしょ！
ビッグロゴが良い感じです。
私のニンジャは、前オーナーがZXR400用の6PODキャリパーに交換していました。
握り始めといか初期制動が甘く、フィーリングが良くなかった。
どうにかブレーキを改善したいと、ずっと狙っていたブレンボ。
今回ようやくサンスターのディスクとセットで交換することができました。
カラーが選べるのも、ポイント高いです。
ゴールドのディスクインナーなので、ガンメタを選びました。
フルードを全て抜いて、キャリパーを交換したのでエア抜きは時間が掛かりました。
マスターのエアが抜けてからは、早かったです。
お金も手間もかかりましたが、見た目、効きとも大満足の逸品ですね。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 4 |
| コントロール性 | 5 |
キャリパーはカッコいいのに、とりあえずでつけたステーがちょっとダサい、、、
アクシス90のフロントを移植したジョグアプリオに使用しました。ブレーキの効きが非常に良く、なんならジャックナイフします。コントロールもしやすいです。とてもおすすめです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
存在感アリ
17.5もしくは19が適正サイズ
【使用状況を教えてください】
街乗りをメインとしてツーリングもたまに行く程度。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ゴールドでは主張がありすぎるのでこちらのチタンに。
イメージより色が良く高級感もあり。
【取付けは難しかったですか？】
お店に頼んだので。パッドは削ったようで。
【使ってみていかがでしたか？】
初期から効きだしてよく止まる。ラジアルマスターとの兼ね合いで柔らかめの効き。
握りきるとロックさせるほど強力。
◎ゲイルスピードのサイトにある計算式でサイズを調べてみたほうが良い。
17.5では柔らかめ、19ならかため(ブレンボはこちらのサイズを推進か)
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 3 |
| コントロール性 | 3 |
黒に赤文字はカッコ良い。
22年前のノーマルキャリパーから交換のため、安心感が違う。
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