3.0/5
みんな付けてる?定番パーツなので買ってみました。
赤いワイヤーがドレスアップになりカッコイイです。
付けて走行しましたが、純正と変わりないです。
でもワイヤーがステンレスなので耐久性があると思います。
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3.0/5
ドレスアップ目的で購入しました。
取り付けはブレーキレバーを止めているボルト1本を外すだけなのでとても簡単です。
付けた感想はハンドル回りがキレイになります!!
あと転倒したときにマスターシリンダーが壊れると結構高いので、これを付けておけば安心です^^
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5.0/5
02年式のスーパーシェルパに装着です。
トップブリッジの左フォークを留めているボルト2本にL字のステーをかませ若干力技で上に角度を変えて取り付けました。車体への取り付けボルトは付属されていないので別途用意する必要があります。
取り付けの途中でメーターを落としてしまって凹みました。新品なのに・・・。
タコの取り付けは初体験だったのですがメーターの配置が決まってしまえば後はサクサクと配線しておしまいです。レスポンスも良く、青白いバックライトはかなり明るくて見やすいです。純正のメーターが暗く感じます。
参考までに私が配線した方法です。ピックアップの配線は短かったので延長しました。
(タコ側→車体側)
赤→茶・純正メーター裏(キーオンで12Vの配線)
黄→上に同じ
緑→緑/白(緑)・左サイドカバー白い2P防水カプラー
黒→ボディアース
※KLXやDトラと同じだと思います。
配線はサーキットテスタ等で確認してから加工することをオススメします。
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4.0/5
転倒時の保険のようなものですが、かなり目立ちます!
転んだとき、マスターシリンダーよりガードが削れるので守られている実感はあります。
純正マスターのアクセントにはもってこいです!!
取り付けはいたって簡単でした!
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4.0/5
バッフル装着時は静かめな低音で周りの目は気になりませんが、はずした状態ですと小排気量のバイクとは思えない重低音で走行時は回転が上がるほど爆音になります。パワーとしてはバッフル非装着時の方が最高速が伸びます。すでにハイスピードプーリーの交換済みの方は回転数が速く上がるので最高速が落ちます。CDI(リミッター解除)交換で解決します。欠点はエキゾーストパイプの曲がりが路面に近いため右カーブ等で倒しすぎるとすります。ローダウンしてる方には辛いかも・・・しかし全般には性能・外観・音 共に満足です。
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2.0/5
がっしりしています。この点では及第点。フレームへ確実に荷重を流す構造もなかなか気に入りました。ただ残念なのは取付加工が必要なのは良としても上面よりボルト位置を合わせる為の紙のテンプレートくらいは入れてほしかった。あと前方の取り付けブラケットの角度があまりに合わない。説明書には付かなければ広げるように記載があるもののピッチ自体に余裕がなさずぎ、これならばピッチにあらかじめ余裕を持たせ、ボルトの締め込みで密着させるべき。商品の出来が良いだけに惜しいです。よって★2つ。
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5.0/5
CB400SFに装着しました。同じくアルキャンハンズのアルミバーエンドキャップと併用しました。デザインが落ち着いたものなので気に入っています。肝心の握り心地ですが、他の方の評価通り、固すぎず柔らかすぎず絶妙なものです。個人的ゲルタイプのようなべたつきがなく、しっかりグリップできる点が気に入っています。グリップのロゴは、グリップを装着時にねじ込む際、強く擦れて色が若干ハゲてしまいましたが、通常の使用ではそれほど色落ちすることはないと思います。振動吸収性能も高く、掌への負荷は明らかに軽減されます。価格以上の性能と使用感が味わえました。
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5.0/5
リアの印象がガラリと変わります。
良い点
外して交換するだけ。簡単です。見た目がノーマルだと重く感じてしまいますが、クリアにしただけでスタイリッシュ。
かなりのオススメ。
悪い点
とくになし
当たり前ですが、ナンバー灯も兼ねてるのでランプの下になる部分をカッターなどでコスります。簡単に削れるので初心者でも簡単。
逆にコスり過ぎないように・・・。
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5.0/5
やっぱクリアじゃないと・・・
良い点
外して交換するだけ。簡単です。一緒にテールもクリアにしました。コストも安いし印象を変えるにはもってこい。
悪い点
とくになし
Gアクだと、台湾ヤマハのパーツなどが数多く流通してます。
しかしさすが「キタコ」。無加工で簡単です。海外製だと専用でありながら削ったりが多いからなぁ。
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3.0/5
2st は速いのでスケールが大きいほうがいいです。(公道ではちょっとしか動かないことになります)バックライトがちょっと古めかしい感じがします。
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