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寸法、仕上げの美しさは充分満足できる物で、取付もストレスなく済みました。
レースタイプのサイレンサーを選びましたが、音量もうるさすぎず満足です。
ボア、キャブともに純正での使用なので驚くほどの性能アップとまではいきませんが、抜けすぎなこともなく、排圧もしっかりかかるので、出だしも伸びも気持ち良く走れます。
その他パーツの組合せは下記で、クローズコース測定では最高速71km/hまで出ました。
XR50M（2005）
STDボア 50cc
STDキャブ/CF・P パワーブースター/MJ #70/PJ #38
STDエアBOX/デイトナ パワーフィルター
デイトナ プログレスレーシングCDI
欲を言えばヒートガードが純正流用なので、専用ヒートガードがあれば嬉しかったですが、公道巡行もスムーズに流れに乗れるようになったので、購入して良かったです。
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 5 |
| 取り付けやすさ | 2 |
取り付け中
キャリアがあるのは嬉しい、荷物を運ぶのにも重宝するしリアボックスも付けれる！
悪く言えば取り付けに関してテールを外さないと取り付け出来ない点 、幅が狭いのでバック類固定は厳しいかも
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 3 |
ＸＲ５０モタード（初期型）の純正スイッチが壊れたので取付ました。
説明にもあったとおり、クラッチレバー＆ホルダーセット(63406/33442)と同時購入です。
「操作しやすくとても良いです。」（息子談）
クラッチレバーはアジャスター部を取り外し、中をドリルで削って純正のクラッチケーブルをそのまま使用出来る様にしました。
購入して１年あまりですが問題なく使え満足していますが、色が黒なので純正のブレーキレバー（銀）も併せて替えないとちょっとカッコ悪いです。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| 音質 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
xr50乗りの学生ライダーです
ノーマルのxr50に
お金をためて
人生初のフルエキゾーストで
妥協はしないでおこうと
オフ車おじさん軍団から教えてもらった
デルタマフラーを購入しました！
Youtubeで、聞くよりかなり低音で
50ccとは思えないサウンドになります！
リストリクター？バッフル？は
外さなくても十分な音量があります、
むしろ、爆音ですw
次の愛車にもデルタマフラーをつけたいと思います♪
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XR50の純正フロントウインカーを同じくタケガワのウインカーへ交換するにあたり、必要なパーツです。ライト周辺へ穴を開ければそのまま使えますが、結構な手間暇がかかるので購入してしまいました。
ブラケットやアルミ製のウインカーブラケットの作りはタケガワだけに非常によいと思いますが、ウインカー交換する前提で、こちらも購入しないといけないので、コスト的にはちょっと高いカスタムです。。。
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取り付けは、キーシリンダーに配線を割り込ませるために半田作業が少し難しかったですが、その他は取説通り進めていけば特に問題なく作業は完了です。
キーを回してNランプがついたときは感動しました。
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XR50モタードに使用。スイングアームの幅に合わせるには、外側のカラーを内側にセットするとピッタリです。軽いので、持ち運びも楽々、タイヤ交換やチェーンメンテナンスがとても楽になりました。
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破れてボロボロだったので購入しました。
メインジェットのセッティングがズレにくくなりました。
純正が破れてたのでズレるのは仕方ないですよねw
高回転での伸びが気持ち良くなった気がします。
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取り付けに関しては、キャブレターセッティングやスロットルケーブル交換ができるなら簡単でしょう。
出荷時のセットが説明書とズレている可能性があるので、取り付け前に確認した方がいいかも知れません。
私の場合はニードルクリップがズレてました。
50ccのまま取り付ける場合、80番~90番のメインジェットが必要になりそうです。
セッティングをする際、かなり窮屈です(^^;)
まだセッティングは出てませんが、ノーマルキャブよりかなり回ります。
タコメーターは必須ですね。エンジンを壊さないためにも。
エアクリはノーマルですが、結構吸気の音が大きくなりました。
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ボアアップ後のセッティング用に購入しました。ボアアップキットの中に何個か入っていたのですがマフラーを代えたりなんだかんだで必要かなと思い注文しました これだけあればピッタリ合わのがありそーです
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