見た目と軽さは最高だがタンクの取り付け精度があまり良くないから多少の加工スキルは必要です。
特にサイドカバーは長穴加工しないとまともに合いません。
あと無塗装状態は小さなホールが何ヶ所もあり表面はお世話にも綺麗ではありませんが塗装屋さんのスキル次第でカバー出来る範囲でした。
それを差し置いても取り付けた状態のカッコ良さは最高です。
軽さも半分になり錆も心配なくなりました。

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ジェットニードルで調整するとうまくいかない時のセッティング選択肢だとか。
自分の場合はどうしても不調の治らないTMRの最後の点検箇所として、1番手低いものに交換しました。

普通に販売はされている部品ですが、脱着の方法があまりよく分からないという人もいると思うのでここに記しておきます。

・スロットルバルブとジェットホルダー（メインジェットが付いてる筒）を外す
・キャブレタートップ側から、中子の真ん中を通ってハイパーノズルに触れないように注意しながら割り箸を通す
・割り箸を小さめのハンマーで、圧入されたニードルジェットをフロート側に叩きぬく（馬鹿力は不要です）

取り付ける際は、フロート側から投下したニードルジェットを逆の要領でフロート側から割り箸で叩いて圧入します。


過去にジェットホルダーがオーバートルクで締められたりしていると、ニードルジェットがボディ圧入部で変形を起こしてしまって真円が狂い、燃料のリークなどが発生してしまう模様。取り外したニードルジェットが、目視で歪んでいるのが分かるようなレベルでした。。
1番手低い新品を圧入しましたが、今までの不調が完全に解消したので、オーバートルクに伴うニードルジェットの変形が不調の要因だったことを確定できました。スッキリ。

その後、TMR36の出荷時プリセットからニードルジェットだけが1番手薄くなった状態で使用していますが、とても調子が良いです。完全に出荷時の状態に戻すために、新品のニードルジェットをもう一度買い直しても良いのですが、調子も良いし圧入箇所なので何度も交換したくもないなという気持ちも。

またVシールや中子の下のOリングも問題ないし、これで数年はTMRを楽しめると思います。

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TMRのセッティングに使用。ケーヒンのメインジェットに比べるとミクニはメインジェットに限らず全般的に刻印が薄いため、老眼になったらもう辛くて仕方がないと思います。ミクニのキャブレターは若いうちにセッティングを完了した方がよいです。

また、ミクニのセッティングパーツ全般に言えることですが、刻印が薄いこともありちょっと長い期間使って真鍮がくすんだ感じになってくるとますます見辛くなります。状態悪目の古いキャブレターを起こしたような場面ではもう打刻の判断がつかなくなってくると思うので、こうなったら潔く変えましょう。狂うので。

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セルモーターを替えたのでついでに交換

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使用する量が非常に少ないので勿体ない感があります。

グリップヒーターの発熱にも十分に耐えられる2液硬化性のエポキシ接着剤です。
セメダインスーパーXとかだと微妙に温度で柔らかくなるため、カッチリと後々の憂いなく使用したければこちらの製品を選択しましょう。

2液を混合するのに、ヘラなどの添付がありませんのでそこだけ注意。
きっちりハンドルやスロットルパイプを脱脂洗浄してから塗りましょう。30分で硬化、となってますがきちんと段取りできてれば全く焦る必要性はありません。大体の分量で良いので1:1で混合し、白くなって多少シャリ付くくらいまで混ぜてください。

純正のスロットルパイプに凹凸がある場合はカッターで削って装着しようとするのではなく、そもそもスロットルパイプを凹凸のないものに変更することを強くおすすめ。アクティブのスロットルパイプであれば絶対装着の失敗とかないと思います。

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今回使用した車両（バーハンドル仕様にしたGSX1100S刀）においては、あまり効果を実感できませんでした。
バッチリ振動が消えた、とまではいかず、「何となく減ってない？」くらいにとどまる効果。

車両の振動を消す、というのはシンプルなようで難しいことなのは間違いないので、今回のケースだともっとクソ重たいバーエンドを取り付ける方が有効だったのかなと思います。
ただ、転倒してもバーエンドのように傷がついて見栄えが悪くなることもありませんし、装着が簡単なのでこの価格であればとりあえず試してみるというのは全然ありだと思います。

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値段に対する品質は良いと思います。
純正モールもとりつけできました。
取付穴がBRKTに対して若干ずれているようなので、穴を長孔にするなど小加工は必要です。丸やすりでこする程度で修正が出来ました。

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タダのゴム
どれ位持つかはわかりません

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商品の品質は溶接も美しく大変良いと思います。装着作業もマフラーの取り付けが出来るスキルがあれば難しい事も無く、商品とマフラー内径のサイズもピッタリで特に調整ぜずに嵌まりました。
マフラーはGSX1100Sカタナ用アサヒナレーシング７９Sです。肝心の音量ですが、アイドリング状態では特に音量が抑えられた感じはしませんでした。
但し、停車状態でアクセルを開けてブリッピングした感じではありますが、中回転域がマイルドになった感じがしました。
　今回の購入は前回の車検時に音量がギリギリだった為の対策としての装着でしたので、目的としては
購入して良かったと思っております。

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今まではシルバーのレリーズアームを使用してましたがエンジンが黒なのでブラックの方を購入しました。

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