ファンネルでそのままはちょっと不安だったので、
この商品を購入しました。
見た目がほとんど変わらずにゴミの侵入を防いでくれるので
良いと思います。

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クラッチの違和感が出てきたので交換しようと、純正調べたら５万円以上するし
クラッチカバーのガスケットは欠品･･･
検討した結果この商品にしました。
物はしっかりしてると思います。

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GS750Eに装着しています。
以前はダンロップTT100を装着していましたのでそれとの比較になります。
ライフは圧倒的にロードクラシックが上です。
装着後1000kmほど走行しましたが減った感じはありません。

乗り心地はロードクラシックの方が硬い感じです。
TT100よりも剛性があるからだと思います。

ウエットグリップは不明です。
雨天ではバイクに乗りません。

ドライグリップは同じくらいかと思います。

このタイヤを装着するとふんわりしっとりしたバイクがキリッとします。が、ちょっとタイヤの剛性が高すぎる気がするので私はTT100の方が好みです。

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フロントブレーキマスター交換したら、今まで使ってたハイスロが分厚くて合わないので、薄い物を探してこれにしました。
薄くて質感も良く値段も手頃で満足してます。

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フロントブレーキマスターを交換したのでリザーバタンクの取り付けステーが無くて何かないかとこれに決めました。
取り付け位置や角度が自由に決めれるので良いです。

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GSR750に装着
エフェックス20mmローダウンを取付したものの　ノーマルのサイドスタンドでは車体が起きてしまい転倒が怖いのでショートサイドスタンドを探すもGSR用は廃盤との事で、形の同じGSX-Sように期待して発注
ピッタリ装着出来て車体の角度を確保出来ました
ローダウンGSR750オーナーさん転倒して破損パーツ交換のコストを考慮すると是非取付をお勧めします
ビフォー　アフター写真添付します

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以前使用していたヨシムラカヤバが経年劣化が進んだので修理期間用にこのRFYを購入。
なんせ安い中華製、間に合わせ程度に考えていましたが、さにあらず。思いの外高性能で、イニシャルを細かく調整出来る構造でレンチも付属するのでセッティング詰めたら良い仕事してくれてます。
マイナス点としてはフレーム側のブッシュゴムが柔らかすぎて取り付けただけで沈みセンターがズレてしまいます。ウレタン製に交換しようとしましたが穴が型抜きそのままでテーパーが向かい合った形で合わせるのに苦労しました。
また車高調整ネジ穴のセンターがズレて加工されていて見た目で分かる偏心具合…動作には影響ありませんが、気持ちの良いものではありませんね。
この様な点に目を瞑れる、と言った向きにはコスパ最高の製品だと思います。

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ツーリングバイアスだけど峠でもかなりグリップしてくれます。
剛性もそこそこ、ライフも長くは無いけど短くはありません。
長らく定番タイヤとして支持されてる理由がわかりますね。
ただしフロントは偏磨耗が激しいのでオススメできません・・・

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粘度は純正指定よりやや硬めのはずなんですが、入り込みや低速での動きはしなやかでソフトです。でもハードブレーキングではググっと粘り受け止めてくれる。悪くありませんね。
突っ張る感じも無いです。
初期性能がいつまで保持されるかはまだ解りませんが、値段的にもこのフィーリングなら許せる範囲だと思います。

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以前購入したブラックボディは艶無しではなく艶有りです。
機械式ケーブルなので配線は照明用の2本のみで取り付け簡単ですね。
旧い空冷4気筒車に取り付けたのですが、アイドリングの回転数がやや高めを差してしまいますが、それ以外の性能には満足です。
質感も高いと思います。

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