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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
|
品質・質感 | 5 |
デザイン | 5 |
コントロール性 | 5 |
フロントはすでにサンスターのプレミアムレーシングに変えているので、リヤモ同じシリーズに。
ホール&スリットもいい感じ。
内側の黒塗装はありません。
外径:250 mm
板厚:6.0 mm
MIN.TH.(使用限度):5.5 mm
内径:110 mm
PCD:130 mm
孔数:4
カワサキのいろんな車種に採用されているサイズです。
ZX-14R Z1000 ZRX1200DAEG VERSYS1000など
取付は簡単ですが、手間かかります。
タイヤ外す。
純正ディスク外す。
ネジロック剤除去。
ディスク装着。
キャリパーモミだし(パッド交換するから)
新しいパッド装着。
タイヤ装着。
キャリパー取付。
こんなもんです。難しい作業はありませんが手間かかります。
私はスピードセンサーディスクを磨いたりしたので結構な時間を掛けました。
装着後は特に問題なくイイ感じです。そもそもリヤブレーキを重視した走りしませんので、見た目で満足です。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
アウター:ホール&スリットタイプ | フローティングピンカラー:ブラック | フローティングタイプ:セミフローティング | インナータイプ:M | 右用
利用車種: ニンジャ 1000 (Z1000SX)
身長・体重・体型: 身長/166-170cm 体重/51-55kg 体型/普通
5.0/5
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
デザイン | 5 |
コントロール性 | 5 |
ダブルディスクは2枚必要。
右用と左用ではインナー同じでアウターが裏返しになっています。
MADEINJAPANの品質は最高です。
これまで大陸性のものを使ったことがありました。何も問題ありませんでした。
しかしサンスターのこの商品は信頼性もそうですが、安心感が違う。
パッドがしっかり当たるし、安心してブレーキングに集中できる。
これまではバンクしながらブレーキでタイヤつぶすことをあまりしてこなかったが、これに変えてからできるようになってきました。入力に対しての効きがわかりやすいからだと思います。
たかがブレーキですが、走りが変わります。
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アウター:ホール&スリットタイプ | フローティングピンカラー:ブラック | フローティングタイプ:セミフローティング | インナータイプ:M | 左用
利用車種: ニンジャ 1000 (Z1000SX)
身長・体重・体型: 身長/166-170cm 体重/51-55kg 体型/普通
5.0/5
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
デザイン | 5 |
コントロール性 | 5 |
ニンジャ1000のディスク交換で取付しました。
1月7日に注文し、3月14日に到着。
インナーはこれしか選べず。
ピンは標準のブラック、セミフォローティング、スリット入りをオーダー。
ダブルディスクなのでそれなりの出費になるけど仕方ないですね。
同時にパッドはRKのメガアロイXに交換しています。
ディスク交換は絶対パッド交換もしないとね。変な当たりになっちゃう。
梱包が立派で驚いた。1枚づつ箱に入っている。緩衝材が敷かれ黒い袋に入っていた。
これだけでなんだかプレミアム気分。
取付は初めてじゃないのですぐできました。
パッド同時なので単体の評価ではありませんが、気持ちいいブレーキングができます。
レバー入力しただけ制動力が増す。当たり前ですが「これがサンスターのディスクか」となるわけです。
素晴らしい質感です。純正と同じ300mm外径なのに、これは!
買ってよかったと思える商品です。オススメです。
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