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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
|
品質・質感 | 3 |
コストパフォーマンス | 4 |
元々リアブレーキのマスターリザーバーにこれを使っていたのですが、気づいたら何故か蓋だけ消え去っていました。
蓋だけ買おうにも単体で販売されていないので、安いからまあいっかの精神でまるごと購入。
本体は家で予備として眠っています。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
コストパフォーマンス | 3 |
グース350のアウターローター交換用に購入。
ローターのオフセットが特殊というか流用の効かないグースにはこのフローティングピンを使って純正インナー+社外他車種(同外径)アウターという組み合わせを作らなければ実質的にブレーキローターの新調ということが不可能…
他の手段としては「ガンマホイールに変える」「ジレラ サトゥルノの新品ローターを買う(買えるのかは知らん)」「程度の良い中古を探す」という選択肢になるので、一番現実的な手段がこれを買ってアウターを変えるということになるのでしょうか。
見た目も良くなってアウターも新品にできてハッピー!ということにしておけば廃盤部品の悲しみも忘れられます。
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品質・質感 | 3 |
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コストパフォーマンス | 3 |
ライフ | 5 |
制動性能 | 3 |
フィーリング | 4 |
GOOSE350のフロントに使用です。
制動力は同社の赤パッド、金パッドに比べればねばりがなく、ガッと効いて終わり! という感じ。
しかしライフが異常に長く、赤パッドに比べて3倍以上の走行距離に耐えました。とはいえ、それは逆にローターを削っているよ、ということでもあるので、トータルコストで考えると必ずしもコスパがいいとは言えないかもしれません。
この次は赤パッドにかえました。
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取り付け・精度 | 4 |
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 4 |
フィーリング | 5 |
純正が古くなったので変えました。新しくなったので見た目も気分も良い。
効きも申し分なく特に違和感なく使えてるから良いとも思います。
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取り付け・精度 | 3 |
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品質・質感 | 3 |
コストパフォーマンス | 3 |
フィーリング | 3 |
新車から17年使っているくたびれたノーマルホースからの交換です。
キャリパーのOHといっしょにしました。
少しタッチが向上しました。
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取り付け・精度 | 4 |
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 3 |
フィーリング | 5 |
ブレンボ新カニを付けたのでマスターも交換しようと思い、つい見た目の形状から購入したらGGPZ用でしたが、グース350用のコワース:レーシングステップに取り付けています。
タッチ感がよくリアブレーキがコントロールしやすくなりました取付けに苦労した甲斐があります。
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品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 3 |
前の純正キャリパーでは、このピンが錆びていたので交換
本体と同色の物をチョイスしましたが、チタンコーティングでキャリパーの中央で輝いています。これなら錆びないでしょう。
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