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スズキ グース350

SUZUKI GOOSE350

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排気量 348cc
エンジン形式 油冷4ストOHC4バルブ単気筒
最高出力 -
最大トルク -
車両重量 -
タンク容量 -
  • 車種:グース350 

グース350  バイクレビュー

オーナー満足度
3.6 (同カテゴリ平均:3.66) 評価投稿数: 148人
燃費
4.04
走り
4.04
ルックス
4.51
メンテナンス性
3.46
積載性
1.82
とりまわし
3.73
更新日
2019年06月20日
オーナー
ラスカルさん
バイク保有状態
昔乗っていたバイク
SUZUKI グース350 1992年式 (350cc)
自己評価
走り 0 積載性 0
ルックス 0 とりまわし 0
燃費 0 メンテナンス性 0
総合評価 0

最新投稿写真

購入動機
単気筒でとことん高性能を追求する姿勢に惚れた。<br>免許取りたての小僧ではあったが、<br>燃費等の環境性能を含めて、乗って楽しくランニングコストも安いなら、<br>これからの時代はこうだ!と云う思...続きを読む
単気筒でとことん高性能を追求する姿勢に惚れた。
免許取りたての小僧ではあったが、
燃費等の環境性能を含めて、乗って楽しくランニングコストも安いなら、
これからの時代はこうだ!と云う思い込みがあった(笑ミニチュア
長所・満足している点
短所・不満な点
用途・思い出、これから買う人へのアドバイス
初代の350を事故で潰した後、二代目は250としたが、
その理由は車検要らずだけではなく、Fフォークが正立な事も重要だった。

荒れた路面の峠などでは、初期の倒立よりも正立の方が初期...続きを読む
初代の350を事故で潰した後、二代目は250としたが、
その理由は車検要らずだけではなく、Fフォークが正立な事も重要だった。

荒れた路面の峠などでは、初期の倒立よりも正立の方が初期作動性が良く、
旋回中に前足を弾かれてアウトに孕む事が少なくなったのは事実だった。

倒立の注意点として、アウターチューブを固定している
アンダーブラケットのクランプ部分の締め付けトルクが工場出荷時に過大で、
インナーチューブが入り込みにくい状態であれば、
上記の問題が顕著になると思われるので、
この部分とステムナットの締め付けトルクくらいは一旦緩めて、
マニュアルに指定された適正なトルクで締め直す事をお勧めしたい。

当時はその様な知識も技術も無く、
250へ乗り換えた直後に成立の方が圧倒的に路面状況を選ばないと感動したほど、
量産車への導入初期の倒立フォークは整備状態次第で路面追従性が変わると思われる。ミニチュア

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