ドレスアップもかねて高速走行時のウォブル現象対策に購入しました。
取り付け前より現象が発生する速度が変わりました。
パーツに存在感があり見た目も気に入りました。

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5mmアップのDRCモタードフットペグと同時購入で取り付けましたので、12mmのアップ。
乗り味に変化は感じられないです。1.2cmだしね。
気持ちシフトペダルが遠くなるので、ペダル調整は必要。

足出してモタード乗りしてるとあまり関係ないけど、ハングオフして乗る方法だと、サーキットだとブーツをする事があるのでそれが改善できそうです。

が、まだ未確認です。

コスパ悪いけど他にはない商品。
ギラギラしてるのでドレスアップ効果もそれなりです。

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装着したWR250Xはフルノーマルで140kｍで走行してもフロントの剛性不足や設置感の不足を感じる事がなかったので効果はいまいちわからなかった。でもかっこいい！！！付ける理由はそれだけでいいのかも。
フォーククランプでマウントするタイプのハンドガードと干渉するのでそこだけは注意が必要。

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1速や2速で全開にしたときのリアホイールのたわみ？低剛性感が気持ち悪いので導入しました。本当はキャストホイールがほしかったのですが前後揃えて買うと何十万円の世界です…。軽量なスポークホイールのまま比較的安価に剛性を確保したと思えば大満足ですね。
前後ホイール同時に装着しましたが加速・ブレーキング時の剛性感の向上、更に設置感を感じ取りやすくなりました。小指の先程の石ころを弾き飛ばしただけでもはっきりと感じ取れます。
しかし本来スポークホイールの持つクッション性能とのトレードオフであることは否めませんね。小さなギャップでも突き上げを受けるし、乗り味がゴツゴツして疲れやすいです。完全にオンロード系カスタムであるので舗装路メインのモタードの方におすすめ。オフでは必要ないと思います。

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バイク譲り受けてすぐの施工の為、操縦性の変化などは不明です。
取り敢えずネットで見てきた施工例や取扱説明書にしたがいとにかく丁寧にリムの段差を消し、両面テープ、保護テープを時間を掛けて貼り付け。
スポークラップも同時に施工し、初めてタイヤを手組したため大体一本あたり車体から取り外して取り付けるまで、5時間くらいかけてます。
流石にそこまでやってるんで失敗は無かったですがまあ指の力は持っていかれます。

パンクが怖いのとチューブが煩わしいので施工しました。
とにかく焦らずのんびり構えて妥協せず休みの暇つぶしって感じで取り組めば誰でも失敗はないかと。

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タイヤを純正からBSのRS10に変えた所、一定の速度からウォブルが発生するように
なった。タイヤが原因なのは一目瞭然なのだが、安いものではないので、
履き潰さなければならない、そこでこの商品に目をつけました。
装着後試してみましたが、以前発生していた速度を超えても発生しなく
なりましたが、それ以上の速度ではやはり発生します。
また、以前発生していた速度でもまれに発生することがあります。
何かの条件が揃うと発生するのでしょう、ただ、その振れ幅は以前よりは
少ないものです。
結論としましては完璧にはウォブルは抑えられないが、一定の効果はある。
となります。

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