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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
使用感 | 5 |
握り心地 | 5 |
このレバーは今までずっと気になっていましたがついに導入しました、他社の物と格段に違うのはレバーのラウンド形状です。かなり思い切り前方にラウンドしていますが、この形状のお陰で最小限の入力で指の第1関節のみでブレーキを握るのではなく引く操作ができるようになり、繊細なブレーキ操作を激しいボディアクション中でも容易に行えます。さすがワイズギアです。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 4 |
使用感 | 5 |
今年の冬は雪がよく降り、雨も多かったので、なんとなく新年度を迎えるにあたり、プラグを交換しました、巷ではイリジウムに変えるとトルクアップするだの、始動性が上がるだの噂を聴くのでためしにイリジウムプラグに変えましたが、特に変化はわかりません、レーサーマシンのように突き詰めていった最終のほんの僅かなパワーアップには効果があるのかも知れませんが、当方には純正プラグとの変化はわかりませんでした、
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
使用感 | 4 |
耐久性 | 3 |
【使用状況を教えてください】
中古で入手したWR250Xのチェーンに使用しました。元々は付いていたスプロケットの摩耗具合が凄かったので、スプロケットを交換するならチェーンも一緒に交換したいと思って作業しました。使用用途としては街乗りメインのたまにサーキットを想定していたので、ほどほどのグレードのものを選ぼうと思っていましたが、別のバイクでも使っていたDID製のERシリーズから、250cc専用設計の「 520ERSV」が登場していたので試してみる事にしました。
【届いたものはイメージ通りでしたか?】
届いた商品を箱から開けてみてビックリ。チェーンの束があまりにも細いので、はじめは「リンク数を間違えたかな?」と思ったほどですが、箱には正しいリンク数が記載されています。試しに外したチェーンと並べてみると、チェーンの細さが見て取れました。同じ520サイズのチェーンですが、まるで1サイズ下のチェーンにコンバートしたかのような感覚です。
チェーンのカラーはERシリーズらしいきれいなゴールドなので、足回りがとても映えます。
【取付けは難しかったですか?】
取り付けにはDIDから販売されている専用工具「かし丸くん」を使いました。チェーン交換を慣れていない方は、かし丸くんのピンを折ったり、ジョイントのカシメが足りず走行中にチェーンが外れる恐れもあるので、心配な方はショップにお願いするのが良いでしょう。
【使ってみていかがでしたか?】
チェーン自体が軽くなったこともあり、フリクションロスの低減とスロットルの操作にリアがリニアに反応してくれいている感じがします。取り付け後300kmほどのツーリングに行きましたが、初期伸びが少し気になりるかなと言ったところ。ただ、耐久レースも考慮されて設計されているとのことで、これからの耐久性に期待したいと思います。
【付属品はついていましたか?】
チェーン以外にはグリスとジョイントがついています。
【期待外れな点はありましたか?】
今の時点ではまだありません。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
耐久性 | 3 |
コントロール性 | 4 |
【使用状況を教えてください】
中古で入手したWR250Xのブレーキディスクとブレーキパッドのどちらも使用限界を超えていたため、ブレーキパッドのディスクと併せブレーキパッドも交換しました。ブレーキディスクにはサンスターのカスタムタイプを選んだので、ブレーキパッドには別のバイクで試した際にカスタムタイプと相性の良かったゴールデンパッドを選びました。以前別のバイクで使用した際は通常のゴールデンパッドだったので、ゴールデンパッド「χ 」を使用するのは今回が初めてとなります。
【届いたものはイメージ通りでしたか?】
商品自体は画像と同じものが届きました。ただ、見た目だけではこれまでのゴールデンパッドとの違いは感じられませんでした。
【取付けは難しかったですか?】
ブレーキキャリパーの脱着と、パッドピンを取り外すことができるのであれば、工具さえあれば比較的交換作業は簡単です。ですが、本来ブレーキパッドの交換には認証工場である必要があります。命に係わる作業となりますので、ブレーキパッドの交換に自信が無いようでしたら、バイクショップにお願いしましょう。
【使ってみていかがでしたか?】
ディスクローター自体が新品+純正ディスクローターよりも厚みが増したことも要因ですが、ブレーキパッドを交換したことでブレーキのタッチ感が大幅に改善されました。街中では十分な制動力を発揮しますが、それ以上にタッチ感が増したことによるコントロール性がかなり良くなっています。制動力については商品ページのチャート画像のように従来よりは良くなっているように感じます。レーシングスピードでのフルブレーキを多用するような環境でなければ十分な制動力だと思います。
【付属品はついていましたか?】
ブレーキパッドのみとなります。
【期待外れな点はありましたか?】
今のところは十分な性能だと思います。価格も考慮するとかなりコスパは良いと思います。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
使用感 | 4 |
握り心地 | 3 |
【使用状況を教えてください】
中古で入手したWR250Xのレバーが曲がっていたため、リペアのために購入しました。このWR250Xにはジータ製のアーマーハンドガードが付いていましたが、どうやら転倒の影響でハンドガードが内側に入ってきて純正レバーの長さでは干渉して操作に影響が出る状態でした。ショートレバーなら何とか取り付けできそうだったので、安くてショートにできるこのブレーキレバーを選びました。
【届いたものはイメージ通りでしたか?】
商品の形状は純正レバーとほとんど変わらず、そのまま短くなった感じです。純正レバーの形状に不満がなく、そのまま短くしたいという人には最適な商品だと思います。
【取付けは難しかったですか?】
取り付けは通常のレバーの交換と同じなので、レバーを固定しているボルトとナットを取り外すだけです。ヤマハのオフロードモデルのブレーキレバーには、ブレーキスイッチ用のスプリングと、レバーの距離を調節するボルトとナットが付いています。この商品はレバー単体となるため、交換の際には純正レバーから外して取り付ける必要があります。純正同等の作りとなっているため、スプリングもボルトも問題無く取り付けができます。
【使ってみていかがでしたか?】
ブレーキをかける際は元々人差し指と中指の2本がけなので、レバーがショートになったことでレバーの端がちょうど中指にかかる感じです。指にかかる質感も純正と遜色無いので使っていて違和感もありません。純正レバーもそうでしたが、レバーの距離を無段階で調節できるのは地味にありがたいです。
【付属品はついていましたか?】
レバーのみの商品なので、他に付属する物はありません。
【期待外れな点はありましたか?】
レバーとしての機能は十分なので、不満はありません。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
耐久性 | 3 |
コントロール性 | 4 |
【使用状況を教えてください】
中古で手に入れたWR250Xのブレーキパッドが結構摩耗していたので、新品交換する際にデイトナの赤パッドを選びました。リアブレーキに求めているのは、制動力よりもコントロール性だったので、しっかりと効くブレーキパッドよりもあまり効かないブレーキパッドで積極的にリアブレーキを使うのが理想でした。他のバイクでもリアブレーキに赤パッドを入れてサーキットも走っていたことがありましたが、致命的に気になるなにかは特にありませんでした。
【届いたものはイメージ通りでしたか?】
赤パッドという名前だけに、しっかりと赤く塗られたブレーキパッドが届きました。また、新品というのもありますが、外したブレーキパッドよりも厚みがありました。これだけでも交換した価値があります。
【取付けは難しかったですか?】
ブレーキキャリパーの脱着と、パッドピンを取り外すことができるのであれば、工具さえあれば比較的交換作業は簡単です。ですが、本来ブレーキパッドの交換には認証工場である必要があります。命に係わる作業となりますので、ブレーキパッドの交換に自信が無いようでしたら、バイクショップにお願いしましょう。
【使ってみていかがでしたか?】
まだ交換したばかりであたりは出ていないかもしれませんが、街中であれば十分な性能を発揮してくれています。今回の交換ではディスクローターはそのまま使い回していたので、フロントと一緒にリアのディスクローターも新品にしていればもっとコントロール性が上がっていたかもしれません。
【付属品はついていましたか?】
パッドのみなので特に付属品はありません。
【期待外れな点はありましたか?】
まだ大して走っていませんが、気になるとしたら今後の耐久性だと思います。あとはサーキットなど速度の上がる環境での性能がいかほどのものか。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
2007年式のwr250Xに使用しています。確実に全域で少しだけトルクアップします。しかも若干サウンドも荒々しく乾いた感じになり、気持ちがいいです。メンテナンスも凄く楽ですし、ノーマルのエアクリーナーと金網は必要なくなりました。
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
コストパフォーマンス | 3 |
性能持続性 | 4 |
【使用状況を教えてください】
WR250Xのケーブル類交換時に一緒に購入しました。これまでケーブル類には同じワコーズのラスペネやチェーンルブを使用したりしていました。以前別のバイクのケーブルをメンテナンスする際に、仲間のメンテルーブを借りて中々良い効果だったので、今回自分でも購入しました。
【使ってみていかがでしたか?】
今回はケーブル類が新品だったため、ワイヤーの潤滑性能向上とワイヤー自体の保護が目的でした。金属の細いノズルによってケーブルの穴にも直接差し込めて注油することができます。何よりいちいちノズルをスプレー本体に指す必要が無いので、使うのも保管するのも楽です。
肝心の効果ですが、注油前よりもスロットル、クラッチのどちらのケーブルも動きがスムーズで満足です。あとはどれくらい効果が持つのか楽しみです。
【他商品と比較してどうでしたか?】
同じワコーズ製品のチェーンルブとラスペネですが、それぞれ潤滑剤という効果では同じです。ですが、それぞれ特徴があります。
・サラサラ度
チェーンルブ<メンテルーブ<ラスペネ
ラスペネは固着したネジを緩めるのにも使われることもあり、浸透力にとても優れます。そして潤滑、防錆効果もメンテルーブと同じですが、サラサラが故にワイヤー吹き付けた時に流れてしまうのが早いようです。逆にチェーンルブはチェーンにかけても飛び散らないだけあり、ワイヤーにも長く残ってくれますが、その分潤滑性能は他よりも劣る(露骨に動きが悪くなることは無いと思いますが)のと、ゴミが溜まりやすくなります。潤滑性能が高く、程よくワイヤーに残ってくれるのがメンテルーブのようです。
こまめにワイヤーの手入れをする人であればラスペネ1本あれば色々と使えますが、たまにしか手入れをしないorしたくない人であれば、まずはメンテルーブ1本あれば十分だと思います。
【注意すべきポイントを教えてください】
動きを良くしたいところに吹き付けるだけなので、とくになし
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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---|---|
作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
コストパフォーマンス | 4 |
使用感 | 4 |
【使用状況を教えてください】
中古のWR250Xを入手したので、その整備として手始めにプラグ交換も行いました。入手した現状で乗ってみた際に点火系で気になる様な部分はありませんでしたが、交換できる消耗品は一通り変えてしまおうという事で交換しました。
交換前はどんなプラグが入っているかわからなかったので、せっかく交換するなら少しでも始動性、パワー、レスポンスアップを期待してイリジウムプラグに交換しました。デンソーのイリジウムプラグ、レーシングプラグもありましたが、バイクの使用用途からしてそこまで大きな違いを体感できないと思い、よりお手軽なNGKのイリジウムプラグを選びました。
あと、デンソーのイリジウムプラグはプラグの先端に端子が付いていますが、WR250Xのプラグは端子が不要なので、NGKのプラグでも問題ないというのもあります。
【使ってみていかがでしたか?】
車体に付いていたプラグを外してみたら同じNGKのイリジウムプラグでした(笑)
ですが、並べてみると汚れや劣化は一目瞭然。感じる効果は僅かかもしれませんが、前回の交換タイミングを知らないので、まずは新品に交換してメンテサイクルを管理できるようになるだけでも十分交換する意味があります。
取り付けもトルク管理だけすれば特に難しくもありません。
交換してみた感じは気持ち始動性は良くなったかな?セルの回ってる時間が短くなったように感じます。燃焼効率が上がればパワーや燃費にも効果があるので、少なからず交換した意味はあったと思います。
【他商品と比較してどうでしたか?】
別のバイクではデンソーのイリジウムプラグを使用していましたが、NGKのイリジウムプラグは圧倒的に価格が安いです(デンソーのイリジウムプラグは1000円近く高いです)。違いを感じられる人や機会はそう多くはないので、イリジウムプラグをまず試すのならNGKのイリジウムプラグで十分だと思います。
【注意すべきポイントを教えてください】
次回の交換時にネジ山がかじらないためや適切にトルクが掛けられるように、ネジ山をグリスアップしてから取り付けることをオススメします。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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---|---|
作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
耐久性 | 5 |
コントロール性 | 4 |
色々とパッドを試しましたが、やはり純正ニッシンのパッドが最も安定していて、耐久性もあり、結局トータル性能は最も高いです。さすがメーカーが共同で開発しただけあります。コース練習でもダートでも雨でもいつでも、ブレーキングタッチと制動力に変化のない安定性は安心です。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
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