試しに購入しました。これから取り付けです。

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XTZ125にて使用しています。高回転を多用するため、パノリンSYNTH オフロード(10W-40)からの入れ替えです。アドバンス　ウルトラのキャラクターに似ていますが、なめらかでよりトルクフルなフィーリングです。シフトチェンジもパノリンほどではないにせよ、しっかり入っていく感触です。油膜保持性能も走行距離400Kmの時点では変化はありません。空冷シングルにはオススメの製品です。

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現状の赤から白に交換です(^_^)v
簡単に交換できるので良いです。
値段も手頃です。
チョットしたカスタムですがイメージは随分変わると思います(^3^)/

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便利ですね(^_^)v
グリップヒーター取り付けに伴い使いました。
グリップヒーター+ナビ+フォグ+USB電源に使用
配線がスッキリしてまとまりが良く大変重宝な製品です(^3^)/

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配線が面倒ですがハザード機能が使える様になり大変満足してます(^○^)
このような商品が有ること自体に感謝です(^3^)/
デイトナ製のLEDウインカー対応とのことで試しに手持ちのデイトナ以外のLEDウインカーをテストしたら問題無く点滅しました(^◇^)
全てのXTZで問題が無いかは？です。
今回のカスタムで関係が有ると思うのがメーターのウインカー点灯表示ランプですが武川のメーターに交換してますのでノーマルとは違いが有ります。

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取り付けに約3時間特に難しい所等は無い。
説明書の写真が見辛かったが配線図を見れば理解できる。
当方の車両はヘイロー？のヘッドライトセットに交換してますが干渉等問題なく取り付けできました。
メーターの取付ステーが配線の目隠しの為かやたら大きいもう少し工夫して頂きたいのと時間表示が欲しかったと個人的には思います。
実走していませんが楽しみです。

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このスプロケットは本来TZ50などヤマハ2サイクル50ccで428サイズのチェーンを使うバイク用である。
　ところがスプラインがTTR125と同じなのでTTR系のXTZ125やYBR125にも流用できる。
他にも使えるスプロケットはあるが、丁数が豊富でいろいろなギヤ比を選べるのがこのスプロケットの利点である。
　今回はXTZ125の純正１４丁を一枚下げて１３丁にした。
　取り付けにはヤマハ純正のサークリップ(純正品番99099-18400）とワッシャー（純正品番90209-16209）を使うのが良い。
理由はホルダープレートを使って取り付ける場合は、ホルダの大きさが2種類あって、スプラインは合うけど、ホルダ?が着かないということが生じるが、サークリップの場合はその様なミスマッチがないからだ。
　取り付けは難しくない。１丁上げる場合はドライブチェーンが届かなくなるということも起きるが、下げる場合は、チェーンの張りで対応できる。
　XTZ125の場合は10mmのボルトで止まっているスプロケットカバーを取り外し、元の純正スプロケットをヘキサゴンレンチを使って取り外して、入れ替えるだけである。
取り付けにはもちろんサークリッププライヤーが必要である。
　交換後はギア比を下げた分の効果が出る。
　加速が少しだけよくなる。超低速が使い易くなる。
反面、最高速と燃費は少し落ちるが、林道で最高速は不要だし、スロットルを開けることの多い林道では燃費の低下はほとんど感じないから、オフロードを走りたい人には、必ずやって欲しい改造の一つである。
　純正ではないので、耐久性に不安があるという人もいるかもしれないが、125程度の出力では、耐久性はドライブチェーンのメンテが大きく左右する。
　きちんと注油されていれば、耐久性の問題は無い。今まで何度も使ってきたが、減りが早いと感じたことはない。
　またわずかではあるが、キタコギアとサークリップの組み合わせは純正ギアとホルダの組み合わせよりも軽量である。

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現在、慣らし中での感想です。
改善したかったのは
1. キャブ交換で良くはなったのですが更に上り坂での非力改善
2.オフロードでのダッシュ力改善
結果
1.慣らし中なので確実では有りませんが効果は期待していた程では無かった。
2.ダッシュ力は、以前と比較すると少しは地面を蹴る様になりました。
慣らしが終わってワイドオープンしたときにもう少し良くなることを期待してます。
交換してから500?位走行しましたが特に不具合もなく快調です(^o^)v

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上り坂での非力の改善に交換してみました。
交換後、急な坂では40~50?位だったのが60?位出るようになり全ての走行性能が良くなりました。
交換後、特に不具合もなく快調です(^^)v

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SP武川さんが　とうとうYAMAHA XTZ125マフラーを作ってくれたのには感謝！感謝！しかも二種類も発売してくれるんだから、ありがたい！
しかし　それが悩み！
SP武川　コーンオーバルマフラー　近接排気騒音８４ｄｂ
SP武川　パワーサイレントオーバルマフラー　近接排気音７８ｄｂ

んんんんんん・・・どっちにしよう・・・どちらも政府認証かぁ

普通に考えると　コーンオーバルだよなぁ…しかし　なぜ2種類発売したんだろう？
おそらくだが、豊富なエンジンパーツ類を販売しているSP武川さんのことだから、
コーンオーバルマフラーは、チューニング前提な気がするなぁ…そのままでもいいんだけど、抜けが良すぎると当然、ガソリン濃くしたり、ハイカム入れて高回転型にするなんて夢のようなXTZ125が出来上がるんだろうなぁ…
そこまでXTZ125に金かけたくないなぁ…エンジンノーマルならパワーサイレントオーバルマフラーの方が、抜けはよくないだろうが負圧でトルクが極端に落ち込むこともないだろうしなぁ…あと価格が少しだけコーンオーバルより安いなぁ
でも　音がしょぼかったり、ノーマルマフラーと大した変わらなかったら後悔しそうだよなぁ…
と悩んだ末に　結局安い方のパワーサイレントオーバルマフラーに決定！
さっそく取り付けて、エンジン始動してみると
んお！　意外とうるせえなぁ　サイレントって　まぁ　爆音ではないし、近所迷惑もギリギリ大丈夫って感じかなぁ…いや　何より歯切れの良いサウンドいいねぇ
正直　ホッとした！コーンオーバルにすれば良かったと後悔するのではと思ってたからね！　抜けも良いし何よりも　悪戦苦闘なくポン付けできた！
レスポンスも良くなってるし、ノーマルエンジンならこれで十分かな？
ただエンジン回すと、それなりにうるさいですね！走ると低速トルクの落ち込みはなく、高回転でのフン詰まりも解消された感じで、とても満足できましたね！

これからの林道ツーリングが、楽しみ！

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